其實，我覺得擔心sai去威廉斯的版友
其實擔心的是 威廉斯這車隊的體質，
威廉斯這近20年，應該說是2006跟BMW分手之後
就一直很動盪，內部一直持續的在改組再改組
近幾年也持續的在找錢！！
當然 同樣的情形 同為老牌車隊的麥隊
前幾年也遇到過，但威廉斯狀況跟麥隊不同的是
麥隊是有跑車車廠這個資產在的，在有本的情況下
找錢找贊助是比較快的，威廉斯的事業體只有車隊
，而母公司是投資資產公司，也就是威廉斯對他們而言
是一項投資，再往前看自從2009年賣股份給馬桶狼
到2011年募股上市，威廉斯缺的就是錢......
錢這種東西在F1就是能不能強的關鍵，
當然有人有提到預算帽的問題，
別的車隊是有錢但是只能花這樣，
威廉斯的狀況是得想辦法補錢研發，還不一定補的到
這就是蠻多人覺得威廉斯爬不起來的原因
前2年威廉斯遇到什麼狀況我相信很多人應該還記得，
這不是說財務重整就能解決的問題，
是沒有找到更多的錢這才是問題....
當然若是sai的合約是能跳賓士 那當然是不錯的選擇
但若單純以威廉斯這車隊，我個人，我*個人*認為
應該要再次起飛 蠻難的.....
這是我個人的看法啦

威家要翻身只能靠遇到一個有錢敢燒錢的老闆和賭中規則大改 變前段班 獲得大量贊助商資金 再投入研發這樣循環 但只要戰績不佳贊助跑掉 就會又變現在這樣

樓上這就是我說的找錢的問題馬丁老闆當初為何買下印度威力還順便把馬丁車廠也買了？因為把印度威力變成奧斯頓馬丁，才有辦法吸到更多的錢，等有朝一日老爸不想玩了想賣了，車廠車隊一起賣掉，那是會增值的…

基本上2019～20後威家族全面退出後可以說是隊名沒變但實質上已經是另一個車隊了

F1就是金錢的遊戲

印度威力的例子跟威隊不同，印度威力原印度仔老闆後來因為他的本業逃漏稅跟拋空資產成為通緝犯，老闆倒台自然車隊也垮了，當時印度威力變成賽點時就連佩雷茲跟背後墨西哥電信金主一起親自出手出錢出力挽救車隊（印度威力原老闆是搞印度國內廉航的），後來航空本業虧損加掏空連帶拖垮F1這邊的財務，導致整個資金鏈崩盤也因為這樣當時佩雷茲對於賽點車隊本身是有出錢出力盡心盡力在救車隊，最後因為馬丁跟少爺他爸為了讓老農有席位結果洛的直接被掃地出門讓佩雷茲心中應該非常幹，標準過河拆橋，要不是紅牛願意啟用他當二奶，佩雷茲應該現在也不一定還能繼續在F1了，紅牛真的算是佩雷茲的救命稻草，雖然現在也……….補充：F1除了是金錢遊戲之外，還得加上政治遊戲金錢、政治缺一不可說回威隊：最後榮光大概就是2千年初BMW時代了吧（2014短暫回神不算巔峰），只是BMW引擎馬力輸出超強但致命傷過於笨重與時常刷鋼，最後兩造互踢皮球，威隊説BMW引擎耐用度太差，BMW則説威隊底盤太爛，最終雙方決裂讓BMW自己去單飛去玩廠隊，懷念馬力歐博士、BMW親兒子兵長與剛出道的波蘭新人庫比薩威隊2006年還找不到引擎供應商差點開天窗最終只能找高斯沃，好在威隊找到Toyota後願意用日本車手席位來換引擎供應合約當時威隊的看點是羅斯堡頂著第一屆GP2冠軍加盟威隊，而且直接簽4年長約，敢在一支篤定開始衰落的車隊簽類似賣身契長約，羅斯堡心臟真夠大顆，不愧是背景會一直爆炸的14冠男人

Vijay Mallaya 搞的Kingfisher Airways不是廉航 是全服務 一度可以和Air India分庭抗禮 除此之外還有龐大的事業群 當然最後證明是亂搞來的

本來就是騎驢找馬，不然現階段有什麼更好的選擇嗎