※ 引述《WuLo ()》之銘言：
: 2.完整新聞標題:
: 黑盒子解密 飛安會：正常1號發動機被關掉
: 3.完整新聞內文:
: 新頭殼newtalk2015.02.06 邱珮文/台北報導
: 復興航空GE235班機4日發生墜毀失事意外，飛安會今(6)日下午召開記者會公布黑盒子記
: 錄。該班機起飛後，2號發動機因為不明原因自動順槳(無動力)，並通知飛行員「engine
: flameout」，但稍後，未顯示異常的1號發動機也被關掉，駕駛艙出現失速警告聲響，機
: 員雖試圖重啟發動機卻失敗，至於1號發動機是否遭「誤關」，飛安會則不願回應。
: 復興航空GE235班機4日墜毀基隆河，截至今天上午，死亡人數已增至35人，15傷，8人失
: 蹤。由於記錄GE235班機起飛至墜毀期間對話內容的黑盒子只有受潮，經過烘乾之後，飛
: 安會連夜完成解讀，今天下午公布。
: 飛安會執行長王興中表示，位於飛機右側的2號發動機在10點52分37秒時產生自動順槳，
: 原因不明。1號發動機的油門則在稍後被慢慢收到底，降為0，同樣進入順槳狀態，「等於
: 這段期間沒有任何動力輸出」。雖然飛行員最後想再重啟發動機卻失敗。
: 王興中強調，當2號發動機進入順槳狀態，根據系統設計，會自動發出警告聲響，並在儀
: 表板顯示「engine flameout」，「但事實上，2號機並沒有flameout」。他說，2號發動
: 機為何會自動順槳，是之後要調查的部份。
: 王興中也說，即便單引擎失效，只剩下1具引擎，飛機仍可以起飛和飛行。但是，黑盒子
: 的資料顯示，1號發動機的油門為何也被關掉，他尚無法解釋，就記錄來看，1號發動機並
: 沒有發出警告聲響，也不知是誰關掉的。至於這是否符合正常SOP程序，他則不願意回答
: 。
: 王興中說，在順槳的狀態下，槳頁會順著氣流方向自轉，減少飛行阻力。
: 飛安會提供座艙語音資訊如下：
: 10:41:14.6 記錄開始
: 10:51:12.7 獲塔台頒發起飛許可
: 10:52:33.8 接落塔台請求聯繫臺北進場檯
: 10:52:38.3 駕駛艙出現主要警告聲響
: 10:52:43.0 組員提及將一號發動機油門收回
: 10:53:00.4 開始討論發動機熄火程序
: 10:53:06.4 組員再次提及收回一號發動機油門，並確認二號發動機熄火。
: 10:53:12.6 至1053:18.8，駕駛傷第一次出現失速警告聲響
: 10:53:19.6 組員提及一號發動機已經順槳並斷油
: 10:53:21.4 失速警告聲響
: 10:53:25.7 失速警告聲響
: 10:53:34.9 組員聯繫松山塔台呼叫 mayday mayday engine flameout
: 10:53:55.9 失速警告聲響
: 10:54:06.1 失速警告聲響
: 10:54:09.2 組員開始呼叫重新開車
: 10:54:12.4 失速警告聲響
: 10:54:34.4 主要警告聲響
: 10:54:34.4 不明聲響
: 10:54:36.6 停止記錄
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: http://tinyurl.com/m6kkqj5
38秒傳回異常信號
43秒討論關掉1號機就不對了
不知道38秒的異常訊號是否可清楚的辨認ㄧ號機或二號機？
另外sop有說異常訊號要關掉引擎嗎？
這都是整個制度及訓練的問題