※ 引述《esunbank (嘻嘻)》之銘言:
: 學者:中市大眾運輸退回30年前
: 中時電子報 馬瑞君/台中報導
: BRT專用車道淪為混合公車專用道,台灣大學先進公共運輸研究中心教授張學孔批
: ,此舉是市府團隊對BRT認知不足,林佳龍不配被稱為推動公共運輸市長,一下子
: 將台中市大眾運輸推回到30年前; 逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰則
: 支持市府作為,認為林佳龍的決定只是把將原來與BRT路線重疊的公車納入專用道
: ,縮短民眾等車時間。
: 張學孔直批,市府對BRT認知不足,讓政治目的凌駕在專業之上,才會做出這樣的
: 決定,讓他感到很遺憾、又可惜。
: 他說,目前的BRT還是雛形,正可以利用此機會好好發揮,進行BRT幹線和支線的整
: 合,建立台中市交通路網,在他4年任期內應可完成100公里的BRT路線; 但他沒這
: 麼做,反而用為汽車、機車族發聲的言論來否定BRT,不配當推動公共運輸的市長。
: 而身為BRT體檢小組成員的李克聰,則對廢BRT抱持樂觀看法。針對外界質疑公車使
: 用BRT專用道,將使車流量倍增,恐造成公車道大塞車的「車隊效應」?他表示,
: 修正案只是將原來台中火車站到靜宜大學、與BRT路線完全重疊的公車會納入專用道
: ,部分重疊的不納入,未來會事先經過模擬決定納入數量。
: 李克聰說,因雙節公車取消優先交通號誌後,搭車時間將延長約10分鐘,但公車納
: 入後班次增加,也能縮短民眾等車時間,並減少慢車道公車與汽機車搶道情況;且
: 保留2路線行駛慢車道、小站都停路線,方便民眾搭乘。
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20150324000363-260102
https://www.facebook.com/Bikhim/posts/629595260478218
-2012-12-20 擔任北市府顧問的台大教授國民黨黨員張學孔,收受取得優先議約的「太極
雙星」大股東賀川千萬元服務費,並簽訂密約,幫忙籌組團隊撰寫開發建議書,甚至講明
賀川得標後,還有近億元獎金。
嗯....該說不意外嘛?