紅線違停，背後主因應是：民眾有臨時停車需求，但找不到停車位，所以冒險違規。
如果找的到車位，誰要違停？
[問卦]：為什麼台北市不採用差別費率來處理目前爭議？
台中高鐵7號出口附近，有設計一個好機制，平衡「候車亂停、以及短暫停車需求」：
停車場可免費停30分鐘，但超過30分鐘，收費則是兩倍計價，最高一天停下來差快3倍。
[解法說明]：
對應到台北市政府要降低違停的目標：
在熱點違規處，把現有車位20%，改畫成 VIP 尊榮貴賓車位，允許免費停15分鐘，
接下來每小時收500元。
1. 因為是VIP車位，用自動化監控來計費就合法，不會產生隱私權議題。
如果不用自動計費，可交給民間停車公司處理，並且採用分潤拆帳模式，
民間公司會很熱意積極的巡邏的。
2. 對於找不到車位的人，就可在這停車位等待一下，總有人持續
讓出位置，藉此，也可以舒緩民眾找不到車位的焦慮感。
3. 每小時價格、免費時間、停車位%數，可以跑模擬分析，或者上線直接測試3個月，
找大學交管系來監控，算出一個可以翻位率最高的數字。
翻位率最高，就可以讓該需要使用的駕駛都停到，也處理好事情，
也因此降低了違規找不到車位的動機。
解決問題應該以民眾需求為最大考量導向，民眾便利最大化，並平衡交通秩序的需求。
這樣沒錯吧？