ge 235 engine 1本來就壞過兩次了
緊急狀況下直覺關engine 1是很正常
所以為什麼需要雙組員cross check就是這個關係
真的要探討責任的話應該是corss check出了甚麼問題
※ 引述《DuDu (Doc)》之銘言：
: 真的關錯油門了 飛安會公布復興航空失事資料
: 自由時報
: 真的關錯油門了。今年2月4日復航南港空難造成43死15傷，飛機兩具發動機引擎陸續失效
: ，起飛後3分24秒就墜河，飛安會繼2月6日公布部分初步調查資料，今天公布「事故調查
: 事實資料報告」，報告中確認機組員有喊出「哇，油門收錯了」，但卻是墜毀前8秒才發
: 現關錯油門，兩度轉自動駕駛未果，因高度太低難以反應墜毀，這樣的結果對家屬真是情
: 何以堪。
: 飛安會早上公布復興南港空難事實資料。（記者黃立翔攝）
: 飛安會早上公布復興南港空難事實資料。（記者黃立翔攝）
: 今年2月4日復航南港空難造成43死15傷，飛機兩具發動機引擎陸續失效，起飛後3分24秒
: 就墜河。圖為失事後頭七，10日台北國際航空站等全國行政機關降半旗致哀。（資料照，
: 記者簡榮豐攝）
: 今年2月4日復航南港空難造成43死15傷，飛機兩具發動機引擎陸續失效，起飛後3分24秒
: 就墜河。圖為失事後頭七，10日台北國際航空站等全國行政機關降半旗致哀。（資料照，
: 記者簡榮豐攝）
: 報告顯示，當天10點51分39秒起飛後，操控駕駛員（主駕駛）在10點52分38秒駕駛艙出現
: 警告聲響後，回報「1號發動機收回來」，但一旁的監控駕駛員並未發現出錯，兩具發動
: 機陸續出現順獎狀況後並出現失速，期間不斷試圖重新空中開車但都失敗，在墜毀8秒才
: 發現關錯油門，
: 根據民航局公布的事實資料報告：
: GE 235 航班開始起飛滾行。
: 1051:43
: 監控駕駛員（PM）呼叫「沒有 ATPCS armed」，操控駕駛員（PF）回答「好
: 繼續起飛」。 （ATPCS: Automatic Take-off Power Control System）
: 1051:51 PM 呼叫「喔有阿 ATPCS armed 有」。
: 1052:01
: 該機離地起飛，之後完成起飛後檢查並接上自動駕駛開始爬升，於通過
: 1,000 呎開始右轉。
: 1052:38
: 該機通過 1,200 呎駕駛艙出現警告聲響；Engine and Warning Display
: （EWD）上出現「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF」之程序。
: 1052:41
: 航機爬升通過 1,300 呎，PF 將自動駕駛解除。
: 1052:43
: PF 說：「我把 一號發動機 收回來」，PM 回答：「等一下 cross check」，此
: 時 ENG1 油門位置紀錄由 75 度收至 66 度。
: 1053:00
: PM 回應：「好 engine flame out check」並繼續說：「check up-trim 有，auto
: feather 有」。
: 1053:06
: PF 說：「number one 收回來」，之後 ENG1 油門被收至 49 度。同時 PM 說：
: 「好 現在是確定二號 engine flameout」。
: 1053:09
: PF 回答：「好」。ENG1 油門仍保持於 49 度位置。航機此時高度到達 1,630
: 呎、速度 102 浬/時並開始下降。
: 1053:13
: 失速警告聲響響起並有 stick shakers，PM 說：「好 推 推回」。
: 1053:15
: PF 說：「shut」；PM 回答：「等一下…油門 油門」。1053:13 至 1053:15
: 時 ENG2 之油門推至 86 度而 ENG1 油門回收至 34.5 度（idle position）。
: 1053:19
: PF 說：「number one」後又說：「feather shut off」。同時 PM 說：「number
: feather」；之後失速警告及 stick pusher 開始作用至 1053:27。
: 1053:22
: PM 說：「okay」；PF 接著說：「呃 number one」。
: 1053:24
: ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油關斷位置；6 秒後 ENG1 螺旋槳
: 顯示於順槳位置。
: 1053:35
: PM 向松山塔臺宣告發動機熄火緊急狀況，之後於 1053:46 至 1054:04 間，
: 飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時期間航機又進入失速
: 狀態。
: 1054:05
: PM 說：「兩邊都沒有」，2 秒後 PM 又說：「沒有 engine flameout both sides
: 沒有了」。
: 1054:09
: 航機高度 545 呎、速度 105 浬/時，PF 說：「重新開車」。
: 1054:20
: ENG1 CL 離開燃油關斷位置。
: 1054:25
: 航機高度 401 呎、速度 106 浬/時，ENG1 之 NH1 轉速上升至 30%，同時
: PM 說：「開不到」。
: 1054:27
: 航機高度 309 呎、速度 105 浬/時，PF 說：「哇油門收錯了」。
: 1054:34
: 航機高度 83 呎、速度 108 浬/時，地面接近警告系統「Pull-up」警告響起。
: 1054:35
: 航機高度 55 呎、速度 106 浬/時，坡度由向左 10 度增加至向左 80 度，此
: 時航機位置接近基隆河左岸之高架橋，航機左翼尖撞及一輛駛經高架橋之
: 車輛，並接連撞上高架橋之護欄及一只高架橋邊燈，墜落於基隆河內。
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1366316
: 5.備註:
: 這種訓練......