: 反對的原因當然是因為轉乘很麻煩
: 基隆人去台北大都坐客運
: 是因為客運能直達的點太多
: 能直達一定比台鐵轉捷運或公車方便
: 所以台鐵對基隆人日常通勤而言
: 多數是要到南港(轉高鐵) 松山 台北車站 板橋這幾站附近的需求
: 而現在基隆到台北可以坐台鐵直達
: 未來可能會變成要做到南港轉運站再轉捷運到台北車站
: 怎麼想都不會比較方便呀
: 舉一個現在已知的例子
: 假設要從台北車站到基隆
: 正常人會選坐台鐵從台北車站到基隆站吧
: (其實還有客運可到 但就只比較軌道設備吧)
: 應該不會有人選坐捷運從台北車站到南港站後 再從南港站轉捷運吧
: 台鐵從台北車站到基隆站的電聯車是全票41元 時間約44分鐘
: 而捷運台北車站到南港車站是全票30元 時間約19分鐘
: 加上台鐵南港到基隆電聯車是全票28元 時間約32分鐘
: 不管時間還是票價都是直達占優勢
: 還沒有加上轉乘所需的時間
: 更不要說人的心理就是討厭轉乘的
: 所以不管怎麼想
: 未來輕軌從基隆做到南港轉運站再轉捷運到台北車站
: 時間和金錢來看怎麼想都不會坐台鐵直達方便吧
: 當然票價上可以用轉乘優惠等方式砍到跟原本坐台鐵一樣
: (不過虧損的地方也是要全民買單就是)
: 但時間上怎麼想都不會划算吧
: 唯一可以想到的好處就是因為台鐵少了八堵到基隆這段盲腸線
: 可以有效的增加台鐵班次吧
: 只是班距從20分鐘縮短成10分鐘
: 但增加路程的時間和金錢
: 好像也不太划算吧
: 不過只剩下台鐵環狀線的話 對於非基隆坐台鐵通勤的人倒是很有利
: 其實比起花大錢做甚麼基隆捷運還輕軌的
: 對於基隆人而言
: 提高台鐵基隆到台北各地的班次和準點率其實更好吧
: 不過以基隆到八堵這段盲腸線而言應該很難吧
台鐵再怎麼說一定輕軌快，又不用轉車，還可以配合自強號跳過五堵百福之類的小站直達
松北板，一定有保留的價值
台鐵的問題在誤點和班距
而一切問題的來源就在待避東線自強號
待避會造成區間車排點慢5-10分鐘左右
東線自強號誤點還會害基隆區間車要等更久
台鐵必須讓基隆-南港之間多一組獨立軌道
最好四軌，不然整天都在待避東線的普悠瑪就飽了
然後縮短班距到每小時4班區間2班區快或自強
尖峰時期要6班區間4班區快（或自強）
調整排點儘量不要待避