這個之前鐵道板就有討論過了啦，主要是台南高架的成本太高罷了，
跟高雄的狀況一樣，因為高架的成本太高，比地下化還貴，所以只能地下化，
如果高雄20年前就高架，現在就不必花900億了。
其實這台南高雄不高架只能走地下的情況，正也反應了過去的政府長期缺乏遠見，
如果早點徵地，早點高架化，問題早就都解決了，
像東京至今仍有高架的鐵路就是這個道理，早早有遠見，早早高架，
就不用拖了十幾年後要建才發現成本大增只能地下化。
不過台灣沒有遠見的交通工程倒是都沒有少過就是了...
比方說高捷就應該蓋中運量輕軌以及發展BRT建構出完整路網，根本就不該蓋高運量，
你看輕軌的木柵線，平均各站進出人次比高捷多，至今仍然只掛四車沒掛到六車，
那高捷的高運量擺明就是一個錯誤的建設。
台南鐵路地下化，我支持賴清德拆屋，不過我更希望的是反南鐵的可以持續下去，
賴神也為了不要成就另一個大埔而不拆，讓南鐵工程就此打住是最好的，
說穿了，不地下化也不會怎麼樣，錢拿去把南部的鐵路捷運化做好才是最實際。