【雞籠勃露斯】基隆港的水，是死的
張之豪Oct 19, 2013
基隆港的水，是死的
一位剛從臺大畢業不久的學妹，熱血沸騰地告訴我，她想要留在基隆從事社區營造工作。
但社區營造工作需要大量的時間、耐力，更重要的是，來自家人的不諒解與壓力。
在那個艱困時代成長，但又搭上臺灣高速經濟成長的時代的那一代人，也就是我們母父輩
一代的人，總是希望你就趕緊找工作養活自己吧，要改變甚麼，要創造甚麼，他們不懂，
也無能力懂。
幾度爭執後，她在臺北找了一份非常普通的辦公室工作，卸下了她對社區、社會與政治改
革的熱情，並且我們都還為她慶幸，在這樣低迷的景氣之下，還找得到一份工作，哪怕那
就只是另一份即將異化她的勞動的最低薪資工作。
於是，她變成了另一個每天一早從基隆到臺北上班，每天晚上趕著搭車回基隆的通勤上班
族。
這種通勤上班族，佔基隆人口的三分之一強。而留在基隆的那三分之二的人口，是老人與
幼童。
基隆人到了就讀大學或就業年齡時，就要面臨一個選擇，留在基隆，但每天通勤來回，回
到基隆家裡等於只是像住旅館一樣，Check in，洗澡，睡覺，起床，梳洗，Check out。
或者，直接離開基隆，到臺北去，找份工作，成家立業。
通勤的日子過了一陣子，很難不讓人有乾脆就住在臺北的念頭。
另一位我認識的阿樺，也在基隆出生長大，從小他就是大人們眼中那個很會唸書的孩子。
「咱阿樺這會唸書，有一天一定是出將入相啦！」他們這麼說。升高中那年，他索性直接
放棄省聯，直接去臺北考上建中，此後他一路進入臺大、又再出國深造，到美國唸博士回
來。從他離家去臺北唸高中那天起，他的「回來」再也沒有「回基隆」這個選項了。
後來，他雖然作惡多端、危害社會、毀憲亂政、禍延子孫，不過那是後話了。在工作升遷
與取得老闆賞識方面，他的成就仍然無人能及，只是，基隆鄉里的奶水，就是成就他的離
開。他的衣錦，不曾還鄉。
不過，若他從國外拿了博士博回來了基隆，基隆又可以給他甚麼呢？Nothing。
所以，是啊，為何留在基隆？基隆沒有產業，找不到工作，留在基隆徒增通勤的麻煩，卻
享受不到好不容易下班之後的片刻休憩。
那為甚麼基隆沒有產業呢？
基隆曾經非常繁華，非常熱鬧，年過四十以上的基隆人，常會回憶起過去的基隆，不僅只
是現今的廟口街仔一帶很熱鬧，而是整個城市四處都鬧熱滾滾，隨處都有人潮、小販、商
家，甚至最近崩塌的那個中山橋（過去叫高砂橋），一到了夜晚，汽車就無法通行，因為
擠滿了出來逛街的基隆人，以及許多的王羅仔仙和攤販，佔據了整座橋面。
又或者如現今非常純樸的和平島，在70與80年代，是日夜不間斷的充滿了出港與進港，滿
載漁獲的漁船，也相對帶動了整個地方的經濟，附近的家庭主婦，光是站在港邊洗著船員
下工後的衣服，都可以賺得荷包滿滿。而瑞芳、金山、萬里、貢寮、雙溪，亦或是大臺北
地區各處的工人，只要來到基隆和平島，隨時都準備出海大賺一筆。基隆市區的特種行業
店家，也因此高朋滿座。許多船長準備要出海以前，必須先開卡車到義二路一帶的酒家，
把喝得大醉，或正熟睡在溫柔鄉的水手們，一個一個拖上卡車，才有足夠的腳手可以出去
討海。
從基隆火車頭到和平島的道路，也被當時的計程車運將們稱為「黃金線」。因為沿路共乘
計程車，在基隆是個普遍的交通習慣，稱為「撿客」，而運將們只要開上這條「黃金線」
，他們知道這一路上，會有人上車有人下車，但車子絕對隨時都坐滿了人。當時該線的公
車是存在的，只是賺的錢太多太快，一天幾十萬上下的討海兄哥，花錢是不需要手軟的。
這是二三十年前的繁華基隆，那時，基隆把所有的雞蛋都放在一個叫「基隆港」的籃子裡
。
這個港的進出口、報關、漁獲，以及因高額稅收而得來的港務建設費，養活了一整個城市
。
這個港，因為臺灣在靠出口發展經濟的過程中沾了光，照亮了東北角海岸。
當臺灣的製造業大量外移、漁業面臨國際趨勢而轉型後，出口光景不再，港務建設費也因
為 WTO 的嚴酷條件而終止，這個籃子破了，而裡面的雞蛋，也全被砸個稀巴爛，這個城
市一落千丈，再也爬不起來。
雖然臺灣整體經濟面臨停滯，基隆受到首當其衝的打擊，但臺北仍在這個新的經濟局勢中
茍延殘喘，取代製造業與進出口的新興產業，是金融投資業與服務業。
於是，臺北有了得以存活的方式，那些在基隆已沒出路的年輕人，紛紛到臺北去。
這條去臺北的路，不遠，只有三十公里。而基隆到臺北，也沒有任何柵欄與阻礙，在某一
年，甚至連高速公路上的收費站都撤掉了一個。來往的基隆臺北的道路，通暢無阻。
這條路，卻是有去無回的。
如果我們以為，「開放」，純粹是把這兩個城市之間的路障全部移開，那自然沒有甚麼錯
。
但為甚麼每天早上基隆南下到臺北的道路塞滿了車，但同一時間，由臺北北上到基隆的路
，卻沒有幾臺車呢？
因為沒有臺北人要來基隆上班，基隆連給基隆人的工作都沒有，更不可能有給臺北人的工
作。
現在的中華民國政府，如果它還肯叫自己一聲這個名字的話，要與中国簽署「兩岸服務業
貿易協議」。這份協議表面上，只不過是另一個移除雙方壁壘的企圖，立意良善。中国的
人才與資金應該要來臺灣，而臺灣的人才與資金也應該要可以自由前往中国。
這號稱雙方互惠的政策，看似對大家都有好處。
就好像基隆與臺北的那條高速公路，或以前稱為省道的臺五線，這一路上沒有柵欄也沒有
圍牆，要來就來，要去就去，不是嗎？這才是「自由」，這才是「開放」，「只要我們有
自信」，有人去臺北創造機會，就也有人會來基隆創造機會，對吧？
只是，每個踏上這條路的基隆人都知道，這是一個沒有選擇的選擇，這是一條一旦踏上就
再也沒有歸來的路。因為基隆是死的，這裡甚麼都沒有，這裡沒有任何機會。這裡，沒有
人在創造新的產業、新的機會、新的可能。掌權的人維護著自己堅不可破的利益，在這裡
，不是最有能力、最有創意、最優秀的人勝出，而是最醜陋、最低能、最會揣摩上意、虛
與委蛇的黨羽們，霸佔著死水，並且，懲罰每一個想要做出改變的可能。
究竟甚麼是自由？阿樺也曾經很喜歡問這個問題。
自由，不就是我也可以在基隆，也可以在臺北，我同樣都可以獲得幸福，然後，我自由做
出我的抉擇？
但這個基隆是一座死城，而離開基隆到臺北去是唯一的一條生路。這樣的自由，不是自由
，而是無奈。
當臺灣是一座被當政者惡意阻擋與消極擺爛，成為一個完全沒有產業升級、創新、變革的
鬼島，而離開臺灣到中国去就業，是臺灣人唯一的一條生路時，這樣的自由，是自由嗎？
那些被基隆的死水一灘，無情地逼走的基隆人，到臺北就業，也就順道地在臺北成家，他
們的孩子，也不再是基隆孩子，是臺北孩子。他們長大後，只知道基隆這個小地方曾是母
父的故鄉，但他們對這個悲情的港都，也不再帶有一絲憐憫。
那些今後因為「服貿協議」簽署後，而飛往中国找尋機會的臺灣孩子們，也將有一天，帶
著他們那些在中国土生土長的子孫們，偶爾來臺灣看看，吃口鳳梨酥，不帶分毫眷戀的離
開。就像那個把臺灣當做新奇的第三世界來遊玩的林書豪一樣。
要讓基隆的孩子留在基隆，並讓其它人也想來基隆的方式，不是把這條通往臺北的路做的
更寬更順，而是要從基隆這個地方，開創出給予基隆孩子得以揮灑的機會與空間。
要讓臺灣的孩子留在臺灣，不是把通往中国的路做的更簡便，而是改變臺灣的產業結構面
，開創出自己的活水，給臺灣孩子留在臺灣的機會。
這才是自由。
http://www.thinkingtaiwan.com/articles/view/1349
先不論作者口中的阿樺是怎樣作惡多端 危害社會 只是他個人的偏見而已
從基隆的沒落牽拖到服貿協議會害死台灣 也真得是很會扯
"改變台灣產業結構面"這區區九個字誰都會說 但問題要怎麼改變? 用嘴巴?
現狀看起來最好的辦法就是利用自由貿易吸引更多人過來競爭 逼迫慣老闆產業轉型
家鄉子弟到外地打天下不是最可怕的 怕的是根本出不去只能留在家裡坐吃山空
如果老李的戒急用忍政策延續到今天 試想會是多大的災難
中國市場太大了 看看華為 中興單單在中國熱賣就可以站上全球手機銷售前五
基隆港的沒落有很多因素 包括其腹地太小 中國港口的興起...等
但同時台中市也越來越繁榮 單一城市的沒落不可怕 怕的是整個台灣的沉淪