要國外認證是要用整套國外的系統
這樣出事情 可以去詢問原廠要如何解決
進一步還可以確定責任歸屬 像是是不是產品設計瑕疵之類的
所以飛機連安裝的座椅都要是該飛機製造公司認證過的才能裝上去
那eTag是遠通整個搬國外系統過來的嗎...?
而且只有招商文件有規定要國外認證(可靠度準確度這類)
後續改良沒規定...
為了節省金錢 遠通才不會去搞國外認證
所以為什麼沒有國外認證 就要看當初契約是怎麼簽的?
如果認為有必要在可靠度準確度等要有國外認證 當初契約就要這樣定
目前看到的資料室契約上改良系統是需要高工局的檢測 沒講到需要國外認證
就是"3.草率查核eTag準確率"這個的問題
契約上沒有你要民間企業買單很難...

神秘的準確度,不是連時速1000的神車都被測出來了? (笑)

車牌污損的無ETAG A車被辨識成有ETAG的B車，兩車都在高

速公路上，這樣算起來時速真要上萬都有可能了這個問題比較可能是在帳務系統而非感應系統上

遠通沒針對資料的合理性做後續比對真的是腦殘

影像辨識的準確率無法完全依賴都不曉得

的確以此案例是可以用帳務系統以排除資料合理性，可是

今天如果B車沒上高速公路，A車的帳還是會被算到B車身上

在相臨匝道上下高速公路的短程是有可能 多經過幾個感應處就還是可以比對

這也不用啥演算法, 寫個判斷式資料丟下去跑就好了.

總知就是要賺的更多點就連這些都省了

哎呀，當年鼻屎大國家被踢掉了阿，國際認證耶。