http://cn.nytimes.com/business/20160129/c29wheels/zh-hant/
打開沃爾沃(Volvo)、別克(Buick)和凱迪拉克(Cadillac)的三款新車的引擎蓋，乍一看
沒有「Made in China」（中國製造）的標籤。但它們是第一批中國製造並出口到美國的
車型，在汽車行業中具有開創性意義。
瑞典的沃爾沃現在是中國吉利汽車旗下的品牌，其S60 Inscription已經出貨逾1000輛。
別克急於填補其產品線中緊湊跨界車型這個最顯眼的空白，為此將會進口昂科威(Envis
ion)。
本月，凱迪拉克也宣布將從中國進口新的CT6旗艦轎車插電式混合動力版，作為對其底特
律-哈姆特拉米克工廠生產的標準版的補充。
中國產汽車的登陸，令一些美國人感到驚訝，特別是全美汽車工人聯合會（United Aut
omobile Workers，簡稱UAW）的領導人，他們對通用汽車公司(General Motors)從今年
7月起開始銷售別克昂科威的決定表示反對。
但這是一個早就許下承諾、卻一直沒有實現的願景在成真，它與2007年時的情況形成了
鮮明對比，當時中國汽車商蜂擁到美國汽車展上，大膽承諾將很快在美國開設展銷廳。
但是他們的產品主要是低價車，大多顯得過時而粗陋，甚至可能不太安全。雖然廣汽等
公司一直在做嘗試，但中國品牌的汽車一直都沒有敲開美國市場的大門。
在那之後，情況發生了變化。全球汽車製造商和中國同行合作，生產包括別克和寶馬在
內的汽車，這些比較高檔的車型在全球各地婦孺皆知。沃爾沃是安全的代名詞，吉利收
購它之後，擁有了一個備受信賴的品牌。
對於消費者來說，中國汽車仍然是一個未知數，不過大家一開始對日本進口的汽車——
以及後來的墨西哥車和韓國車——也曾經有過疑慮。
AutoWeb的主編邁克爾·哈雷(Michael Harley)說，頂級汽車製造商已經解決了全球製造
的謎題，他們明白在美國汽車展銷廳要面臨怎樣的風險。
「現代(Hyundai)最初把韓國車帶到美國時，沒有意識到會在這裡遭受怎樣的審視，低劣
的質量差點砸了現代的牌子，」哈雷說。「如今，像沃爾沃和通用汽車這樣的品牌就知
道，他們必須為美國消費者提供世界一流的產品，除此之外別無他法。」
去年11月，亞倫·艾瑞洛夫(Aaron Ezrilov)是第一批駕駛中國產汽車的美國人之一。開
始他並沒有意識到這一點，直到在簽沃爾沃S60 Inscription的購車協議，銷售員告知他
時，他才發現。艾瑞洛夫是Resolute Partners公司聯邦解決方案總監，一直都是沃爾沃
的忠實用戶。當時他有過一瞬間的焦慮。但是之後，他常常駕駛這輛車，從加州峽谷湖
的家出發，穿過峽谷，前往聖胡安卡皮斯特拉諾，他喜歡上了這輛車。
「車門『吧嗒』一下就關上了，完全找不到任何毛刺，也沒有裝飾上的缺陷，」艾瑞洛
夫說，他對這車印象很好，所以又給他母親買了一輛。
卡塔琳娜·菲約爾丁(Katarina Fjording)是沃爾沃美洲採購和製造副總裁，她參與了沃
爾沃的中國成都工廠的修建工作。
「我前往中國時，對那裡會出現什麼樣的情況懷有一些疑慮，尤其那是在一個偏遠地區
，」她說。「但事實已經多次證明，是我想錯了。」
菲約爾丁說，最大的文化挑戰就是鼓勵中國工人提出改進意見，而不必擔心負面影響。
「他們像那樣提意見不是很自然，但現在他們都做得很好。你看得出他們很開心，對你
能傾聽他們的意見感到高興。」
成都的一些工人以前也在汽車廠工作過，為了擁有更好的工作和生活，他們願意搬到數
千里之外的地方。
「建立良好的口碑需要很長時間，破壞它只需要一天，所以對於我們來說，生產低質產
品沒有任何意義，」菲約爾丁說。
對於通用汽車的別克品牌來說，中國市場正在推動其112年歷史中最好的一波銷售勢頭，
但美國是個例外：去年，別克在中國製造和銷售了上百萬輛汽車，在美國卻只有22.3萬
輛。因此，別克的銷售副總裁鄧肯·奧爾德雷德(Duncan Aldred)說，鑒於美國人越來越
喜歡小型跨界車型，把中國製造的獲獎越野車昂科威出口到美國，也是順理成章的事情
。
「這是最大的銷售門類，我們需要參與，」他說。
奧爾德雷德說，美國消費者在意的終歸是產品的設計和性能，而不是它們的組裝地點。
「這和iPhone的模式是一樣的。大多數人口袋裡都揣著iPhone，人們花了高價來買它。
」奧爾德雷德說。iPhone也是在中國製造的。
哈雷說，美國消費者看重的是品牌，而不是產地。
「德國正在南卡羅來納州製造汽車，但沒有人說你開的是南卡羅來納州製造的寶馬，」
哈雷說。「它仍然是德國汽車，只要質量一樣或者更好，消費者是不會在意的。」
艾瑞洛夫同意這個看法，他說，他關心的不是沃爾沃的產地，而是它的性能，以及它的
后座能塞下身高超過六英尺的十多歲兒子。
「我相信公平貿易，」艾瑞洛夫說。
這種全球化的論點並沒有動搖UAW副會長辛迪·埃斯特拉達(Cindy Estrada)的立場。她
說，通用汽車公司大可到中國去為全球最大的汽車市場生產產品，但該公司打破了再三
聲明的承諾，即「在銷售產品的地方製造產品」。去年秋天，埃斯特拉達領導了一場談
判，在罷工期限到來的最後關頭，通用汽車同意簽訂了一個為期四年的用工合同。
「如果你想重建公司，想在員工身上投資，你不會去把中國生產的東西引進來，」埃斯
特拉達說。「我們要對他們問責，讓他們在這裡生產汽車。」
奧爾德雷德回答說，別克一直在美國製造領域投資，其中包括別克在底特律-哈姆特拉米
克工廠生產全新的君越轎車。他說別克的總部，包括全球設計和工程部門，也將永遠留
在底特律的市郊。
「我們是一個自豪的美國品牌，是美國汽車業中歷史最悠久的公司，也是在國際上大獲
成功的企業，」他說。
沃爾沃方面，在全球奔波的菲約爾丁面臨著下一個挑戰：把這個品牌引進到南卡羅來納
州。她正在為修建美國的第一家沃爾沃工廠做努力，計劃到2018年生產新一代S60。
她表示，已經確立的一個目標是：如果南卡羅來納州這家工廠的產品質量，能達到中國
產沃爾沃的水平，該公司「絕對」就滿足了。
翻譯：土土
點擊查看本文英文版。