※ 引述《moondark92 (明星黯月)》之銘言：
: 話說回來,uber費率沒比小黃低多少,就讓小黃業務量大減,
: 可見折扣小確幸對台灣人非常有效,將來多元化叫車方案沒道理限制費率不能低於小黃
: 其他行業有限制收費的行業多是設上限而不設下限,豈有政府帶頭幫計程車壟斷市場之理?
: 不把節省的空車燒油錢回饋給消費者,多數消費者依然會覺得路邊隨時能攔到車,
: 何必網路/電話叫車還要多等好幾分鐘呢? 結果就是有需求就有供應,亂象永遠無解
價格不是什麼大問題，服務才是問題
絕大多數Uber的搭乘者不是因為價格較低才會搭
而是服務品質穩定且較好的關係
計程車多年給人帶來的印象與社會觀感都很差
有點年紀的應該都還記得當年是怎麼打群架的
在路上攔車或是網路、電話叫車不管是車況或是司機素質都無法掌握
最重要的是也沒有乘客對於司機的評分機制，幾乎沒有淘汰制度
除非是犯了重大案件執照才有可能被吊銷
而Uber不僅在叫車的時候就能事先知道車子車型、司機評價、司機身分
行駛中也會有GPS路線定位，可供家人或朋友參考，大幅降低安全上的疑慮
也不怕司機跟你喊價或是繞路
事後申訴都能退錢
重要的是有乘客對於司機的評價制度
司機評價低於一定標準就不能接客而被淘汰
所以Uber司機整體素質會比有職業駕照的計程車司機來的高
計程車司機自身不推出有效的淘汰制度，那就等著被Uber淘汰
政府如果一意孤行，要站在計程車業者這邊不順應潮流的話
那新創產業與公司看到Uber的前車之鑑，自然就不會把台灣這市場考慮在內
那很快的就換台灣被新創產業與外資淘汰
新創產業不會來投資、民眾也享受不到新創產業帶來的服務以及產品