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【記者手冊】韓國財閥為何只有在總裁去世後才能繼承?
登錄 : 2017.11.25 12:43
現代汽車10月在華市場銷量下降率緩和至10%多。對此，大多數媒體都進行了大幅報導，
稱現代汽車正在擺脫「薩德衝擊」。但實際上現代汽車仍是有苦難言。與上半年超過了
50%的銷量下降率相比，現代汽車確實是呈現出了復甦態勢，那為何會如此？一名管理人
員坦言道，「中國市場的問題除薩德外，還包括中國企業的因素，其價格、品質競爭力正
在快速增長」，「薩德問題可以在短期內予以克服，但我們與中國企業間的差距正在縮小
，才是根本的威脅因素」。
現代汽車的表情之所以陰鬱還另有隱情，即總裁的健康問題。鄭夢九會長每天早上都會提
早上班，瞭解韓國國內外營業場所的現況、聽取管理人員報告並主持召開會議，隨後還會
與全球營業場所連線，親自確認疑問事項，日程安排是相當的緊張。然而歲月不饒人，去
年年初的集團始務式（年度啟動會議），因鄭夢九會長推遲上班而取消，其健康狀況也由
此開始出現異常信號。此外，鄭夢九會長以往每年都要有五六次海外出差，而去年也只進
行了一次。在去年年末的韓國國會幹政聽證會上，韓國國民曾親眼目睹了鄭夢九會長的狀
態。鄭夢九會長無法正確理解議員們的提問，經常是答非所問。出生於1938年的鄭夢九會
長，按照韓國的年齡計算方式，已經有80歲了。現代汽車方面含糊其辭道，「和同齡老人
並無兩樣」。理解力差，記不住自己說過的話、做過的事，認知力也開始衰退……一名現
代汽車相關人士表示，「如果說鄭夢九會長過去的業務處理能力為100%，那現在就只有
30%」。
2000年之前，現代汽車曾屬於全球市場中生產「廉價車」的「二流企業」。時隔10多年後
，現代汽車躍升至「全球前五」，全球市場佔有率達8%-9%。現代汽車在全球堪稱空前絕
後的成功神話，可以說是離不開鄭夢九會長的領導能力。鄭夢九會長使得現代汽車擁有了
「規模經濟」，可以在全球10個國家的31個工廠裡，生產800萬輛汽車；其還親自到訪全
球各地工廠，帶領現代汽車的品質走向國際水平。鄭夢九會長2012年宣佈，現代汽車將向
內實經營（持續創出成果的經營方式）轉換。因為現代汽車的生產規模超過了800萬輛，
進一步擴張已經沒有太大意義。但之後，現代汽車在中國的重慶、常州，以及墨西哥新建
了工廠，生產能力突破了900萬輛。相反，曾經對高速增長勢頭進行鼓吹的銷量、收益、
利潤等經營指標卻在原地踏步，甚至掉頭呈現出了減少趨勢。
現代汽車的危機徵兆剛好與鄭夢龍會長的衰老時間相吻合，這難道只是單純的偶然嗎？最
高決策者無法正常發揮作用，對企業而言可謂是致命傷。再者，現代汽車又站在十字路口
上，迎來了是實現再次飛躍，還是跌回二流企業的關鍵期。而更大的問題在於，儘管事態
嚴重，但現代汽車卻還是一致極力掩蓋。這正是由財閥的現實所導致：總裁擁有無上的權
限，但凡被總裁嫌棄便會「被開除」，即使是總裁之子副會長鄭義宣及近親也不例外。一
名現代集團的會長轉述內部氣氛稱，「中秋節時，家裡人齊聚一堂。大家都為MK（鄭夢九
會長）的問題感到擔心，但沒有人公開提起。此事就像是貓頸繫鈴」。
只有總裁去世後才能推進繼承事宜的慣例，並非只有現代汽車獨有。早已有多家財閥經歷
過該慣例的弊端。樂天一直對90多歲的辛格浩總會長放任不管，從而在辛格浩總會長的兒
子中間，引發了經營權紛爭。鄭夢九會長自己也曾在2000年為了現代集團經營權，而與弟
弟發生了「王子之亂」。當時，鄭夢九會長的父親、已故鄭周永會長的狀態已經是顛三倒
四，上午做出的決定，會在下午被推翻。三星的李健熙會長如果能在2010年重拾經營權後
，提前處理好繼承問題的話，或許也就不會發生兒子因為繼承經營權行賄而被送進監獄之
事。為防止總裁健康問題成為威脅集團經營的因素，LG名譽會長具滋暻在70歲便完全交出
了經營權。韓國經濟改革聯盟執行委員姜正玟（音）指出，「只有總裁去世後才能推進繼
承事宜的落後慣例，以及能力經不起考驗的財閥第三代的繼承，將成為導致韓國財閥前途
暗淡的重要原因」。
郭柾秀 經濟編輯部產業組高級記者
韓語原文: http://www.hani.co.kr/arti/economy/marketing/819617.html