又倒下一名計程車司機（上）：南韓TADA帶領的共乘大洗牌
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「TADA」從2018下半年開始興起，「TADA」在韓文的意思就是動詞「搭乘」，打著「馬上出發，移動的基本，TADA！」口號，受到許多消費者青睞，並獲甚高評價。印有TADA字樣的嘉年華廂型車，現在已能頻繁地在首爾市內街頭上看到。 圖／TADA
「待會聚餐又唱完歌，大概又要過凌晨1點了，地鐵和公車都沒了，這裡計程車又很少停靠，該怎麼辦？」
「沒關係，待會我先用TADA叫車，我們幾個人一起搭回家吧。」
結束一星期疲憊工作的週五晚上，首爾上班族總會相約三五好友吃烤肉、喝酒或前往夜店狂歡，直到午夜才結束。這時，鬧區就會有很多人，忙著攔著計程車回家。但不少區域，一般計程車不是不太停靠或拒載，就是車內已有人，特別是寒冬期間，許多市民都抱怨，招計程車極為困難且不方便。
而從2018下半年開始興起的「TADA」，就在這樣的需求中，趁勢崛起。「TADA」在韓文的意思就是動詞「搭乘」，打著「馬上出發，移動的基本，TADA！」口號，受到許多消費者青睞，並獲甚高評價。印有TADA字樣的嘉年華廂型車，現在已能頻繁地在首爾市內街頭上看到。
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和一般多為4人座轎車型計程車不同的是，出現在顧客眼前的TADA車輛，全為11人規模的「嘉年華」廂型車，而且會自動開關車門，並提供手機充電和無線網路服務，帶給消費者豪華寬敞又舒適便利的印象。圖為在停車場中的TADA專車。 圖／KBS
TADA是由南韓第2大入口網站DAUM的創辦人、後來轉向共乘業的SOCAR代表李在雄，在收購由35歲的新創業者朴在旭成立、以情侶專用應用程式「Between」聞名的業者VCNC後，與朴合作開發的叫車服務。
VCNC設計出TADA的應用程式APP，乘客加入會員後，只要事先利用APP登錄信用卡號、選擇出發地與目的地，即可輕易叫車。VCNC與派遣業者合作，徵聘司機，並由SOCAR提供車輛，串聯成TADA的服務。在首爾市內，通常僅需等待約5到10分鐘，TADA就會連司機帶車抵達指定地，運送客戶到想去之處。
和一般多為4人座轎車型計程車不同的是，出現在顧客眼前的TADA車輛，全為11人規模的「嘉年華」廂型車，而且會自動開關車門，並提供手機充電和無線網路服務，帶給消費者豪華寬敞又舒適便利的印象。
雖然費用比傳統計程車稍微貴上20%，但對許多首都圈民眾而言，若是共乘或身上背有厚重器材，用TADA叫車，不僅省去攔車時間，不再有遭拒載煩惱，更能舒服搭車回家，不少女性也認為TADA比一般計程車更安全可靠，TADA甚至為行動不便的長者與身障人士提供客製化服務，因而廣受各種消費族群愛戴。
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TADA是由南韓第2大入口網站DAUM的創辦人業者、後來轉向共乘業的SOCAR代表李在雄，在收購由35歲的新創業者朴在旭成立、以情侶專用應用程式「Between」聞名的業者VCNC後，與朴合作開發的叫車服務。 圖／KBS
「TADA使用彈性計費制，因而能以合理價格，為乘用高級計程車的消費者，提供差別化的服務…我們也期待TADA在消費者心中，成為親切品牌的形象，也轉嫁至計程車司機上，讓計程車業形象，能變得更為正面。」作為TADA催生者之一的VCNC代表朴在旭，於TADA一次座談會上說道。
由於首爾市內仍存在司機「拒載」或服務態度不佳等情形，先前也發生過計程車司機性騷擾或性侵等事件，都重挫計程車業形象，雖並非所有司機皆為如此，卻讓不少民眾——尤其是女性消費者，對計程車抱持負面觀感。而TADA的出現，多種服務讓顧客需求能迅速被滿足，因而成為市場新寵。
自2018年10月上線後，至今年9月底，TADA已擁有125萬會員數，成長速度驚人。旗下目前有1,400台車輛，並配有9,000名派遣或自由兼職司機。TADA公布的資料顯示，在每月工作25天、每天工作10小時計算下，司機月均收入為313萬韓元（約新台幣8.9萬元）。
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由於首爾市內仍存在司機「拒載」或服務態度不佳等情形，先前也發生過計程車司機性騷擾或性侵等事件，都重挫計程車業形象，雖並非所有司機皆為如此，卻讓不少民眾——尤其是女性消費者，對計程車抱持負面觀感。圖為2018年南韓計程車司機反對Kakao共乘的抗議。 圖／歐新社
由於知名度擴散、叫車率不斷暴增，讓TADA誇下海口，預定在明年底前，擴充旗下車輛至1萬台，也有越來越多人，希望能成為和TADA合作的司機，提高自己的收入。同時獲顧客與求職者青睞，讓TADA儼然成為時下最成功的新創案例。
但就在TADA躍升成為南韓頗具代表的共乘服務同時，也引來傳統計程車業的強力撻伐。
「去年10月登場的TADA，他們的車輛以幾何級數增加中，時時刻刻都在掐住我們的氣管。現在他們已經不把高級計程車市場放在眼裡，還正在動搖一般小客車為主的計程車業，現在我們已無讓步的餘地了！」首爾個人計程車運輸業聯會中央支部長金熙鳳，在5月中於市中心光化門舉行的抗議集會上說道。
金支部長痛批，TADA正「嚴重撼動客運秩序的根基」，並要求南韓政府應正視共享經濟以鑽法律漏洞的方式，打破固有的個人運輸業版圖。事實上，從去年年底起，計程車業者們在首爾市中心的光化門與國會所在地的汝矣島，展開多次集會，甚至發動罷工。
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「去年10月登場的TADA，他們的車輛以幾何級數增加中，時時刻刻都在掐住我們的氣管。現在他們已經不把高級計程車市場放在眼裡，還正在動搖一般小客車為主的計程車業，現在我們已無讓步的餘地了！」 圖／KBS
今年中，一位計程車司機，為抗議共乘服務衝擊生計，在自己計程車貼上「TADA OUT!」、「以共享經濟為伎倆的非法行為」等標語，最後在首爾市中心附近人行道上，點火自焚後，送醫不治，「共享經濟」與「傳統個人運輸業」之間的矛盾，浮上檯面，引發民意關注。
面對外界質疑是否刻意要蠶食鯨吞傳統計程車生計，TADA代表李在雄表示：「從南韓交通輸送分擔率來看，佔60%的小客車運輸中，計程車只分擔3%，我們的目標則是減少目前佔55%水準的小客車需求量，創建共享經濟的基礎設施。」
李代表的這句話，意指TADA瞄準的並非計程車運輸市場，而是要希望減少一般民眾自行駕車，透過共乘服務平台的建立，減少民眾對買車與自駕的需求，進而壯大TADA的服務範圍與影響力。
「會和計程車業有矛盾，是因為部分誤會才開始引發起的，我們不會一一採取對應，也不會與其爭執，希望大家不是以轎車供應、而是『用戶』的觀點來看待TADA。」李代表說道。
但這樣的說此，顯然無法平息傳統計程車業者的怒火…
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今年中，一位計程車司機，為抗議共乘服務衝擊生計，在自己計程車貼上「TADA OUT!」、「以共享經濟為伎倆的非法行為」等標語，最後在首爾市中心附近人行道上，點火自焚後，送醫不治，「共享經濟」與「傳統個人運輸業」之間的矛盾，浮上檯面，引發民意關注。 圖／法新社