http://www.trtc.com.tw/ct.asp?xItem=74972067&ctNode=26429&mp=122031
（ http://goo.gl/dKCt0s ）
一、松山線通車後路網圖
http://www.trtc.com.tw/public/Attachment/4620153885.jpg
（ http://www.trtc.com.tw/public/Attachment/461815593499.jpg ）
二、通車宣導措施
(一)臺北捷運路網松山線通車營運模式—FAQ (連結捷運局
http://www.dorts.gov.tw/ct.asp?xItem=74242019&ctNode=16442&mp=115001 )
(二)松山線通車綜整說明
臺北市長郝龍斌4月8日宣布，松山線通車後，將與新店線銜接，採取「松
山到新店」及「淡水到象山」的分線行駛方式。加上目前分線行駛之文湖
線、板南線及中和新蘆線共5條路線，將使得臺北都會區捷運路網更趨完
整及便捷有效。
郝市長表示，臺北捷運通車18年來，營運路線配合捷運建設進度，進行了
多次的調整，松山線通車後，將依行政院核定規劃，與同為綠線的新店線
銜接，過去階段性調整營運模式的權宜措施，在松山線最後一塊拼圖完成
後，路網回歸原設計。各主線路線依棕、紅、橘、綠、藍區分，不僅易於
辨識，遊走大臺北捷運路網，省時、省錢、更方便。
郝市長表示，松山線是第三條東西向的路線，通過有「臺北華爾街」之稱
的南京東路，並連接臺鐵松山站及未來的機場捷運，對臺北市交通軸線翻
轉有正面影響，並為市民打造優質且舒適的生活環境。
為配合捷運工程建設，臺北捷運過去各路線通車時，均採取權宜措施，階
段性調整營運模式。民國87年，中和線通車，採取中和線與淡水線銜接；
88年新店線通車，又採取淡水線同時銜接中和線及新店線，並穿插發車；
至101年東門站通車，終於將同為橘線的中和線銜接新蘆線；102年信義線
通車，但仍暫時性保留淡水線銜接新店線(淡水↔新店)的營運模式。松山
線通車後，各路線依棕、紅、橘、綠、藍5路線顏色，回歸原設計之營運
模式。
回歸原設計的路網，不僅有助於旅客搭乘的識別，遊走捷運路網將省時、
省錢、更方便。包括：新店線尖峰時間及信義線、松山線班距都可縮短；
各地往返松山、內湖地區更快捷，而且多個區域的部分車站可節省5元車
資。
此外，旅客轉乘次數減少，除了橘線(中和新蘆線)往來棕線(文湖線)外，
其餘各路線最多1次轉乘，都可以跨路線到達目的地。也就是說，臺北地
區所有民眾(支線除外)要前往臺北車站、臺北市政府、新北市政府，最多
都只要1次轉乘都可抵達。而且多元轉乘車站增加，紓解部分轉乘車站人
潮。
臺北捷運路網，由數個L型路線環環相扣，使得L型的紅線、綠線與橘線相
互之間都有二次交會，其中一個為同層對向轉乘車站、另一個為上下樓層
轉乘車站。若旅客錯過一個轉乘站，還可以選擇另一個轉乘站。
松山線通車後，臺北捷運各顏色主線行駛區域：棕線(動物園站↔南港展
覽館站)、紅線(淡水站↔象山站)、橘線(南勢角站↔迴龍站以及南勢角站
↔蘆洲站)、綠線(新店站↔松山站)及藍線(南港展覽館站↔永寧站)。
松山線路線總長8.5公里，全線共有8個地下車站，包括西門站、北門站、
中山站、松江南京站、南京復興站、臺北小巨蛋站、南京三民站及松山站
，全線車程約15分鐘；除臺北小巨蛋站及南京三民站之外，其餘6站為交
會轉乘站，西門、中山站、松江南京站及南京復興站分別與藍線、紅線、
橘線及棕線交會轉乘，另外，北門站、松山站更可以經由地下通道與機場
捷運臺北車站及臺鐵松山車站連接，旅客透過松山線的多點轉乘，可以更
快速便捷到達目的地。松山線是繼板南線、信義線後第3條東西線捷運，
加上連接機場線、臺鐵，通車後勢必將帶動當地經濟活絡，及周邊景觀的
改變。
未來旅客可以按照路線顏色搭車，更有3大利多：
1、省時：
(1)班距縮短：
◎信義線—班距縮短3分鐘(由原先6分鐘變成3分鐘)，旅客省去更多候車
時間；同時，在東門站轉乘的旅客亦隨之受惠，可以更快速、更便利搭車
轉乘。(預估每日受惠約7萬人次)
◎新店線—尖峰時間配合加班車，班距由原先6分鐘縮短為約4至5分鐘。
(2)往返松山、內湖地區更快速：
◎淡水地區—往返松山、內湖地區可提前在中山站轉乘，不需要到臺北車
站換車，節省更多時間。
◎板橋、土城地區─往返松山地區可提前在西門站轉乘，省時又可避開忠
孝復興站的轉乘人潮。
◎新店地區─往返南京東路、松山地區可一車直達，比以往需要到中山站
轉乘公車更加省時。
(3)前往臺北小巨蛋觀賞表演或比賽，或是往返南京東西路上下班，無需
在南京復興站下車步行或換搭公車，省下步行及搭公車的時間。
2、省錢：
新店、淡水、新莊及蘆洲往返內湖，部分車站省5元，預估每日約有2萬5
千人次受惠。例如：
◎新店區公所站到內湖站，由目前單程票55元降為50元
◎景美站到西湖站，由目前單程票45元降為40元
◎淡水站到劍南路站，由目前單程票65元降為60元
◎迴龍站至松山機場站，由目前單程票50元降為45元
◎蘆洲站到中山國中站，由目前單程票35元降為30元
◎臺北車站到大直站，由目前單程票30元降為25元
3、方便：
(1)轉乘次數減少：
除了橘線(中和新蘆線)往來棕線(文湖線)外，其餘各路線最多1次轉乘，
都可以跨路線到達目的地，轉乘次數減少，旅客搭乘更方便。(預估每日
受惠約2萬6千人次)
(2)路線獨立、不受干擾：
◎以顏色區分路線，且每條路線都有固定候車的月臺，旅客不用擔心會搭
到其他路線的列車。
◎即使其中一條路線有異常事件，旅客亦有替代路線可以選擇。
(3)多元轉乘、分散人潮：
◎通車後，轉乘車站增加西門站(綠線與藍線交會)、中山站(綠線與紅線
交會)、松江南京站(綠線與橘線交會)以及南京復興站(綠線與棕線交會)
，可分散臺北車站、忠孝新生站、忠孝復興站等交會車站人潮擁擠情形。
例如：松山線通車前，在南京東西路上下班的民眾，必須在忠孝復興站轉
乘棕線(文湖線)；通車後，可利用松山線通勤，忠孝復興站的轉乘人潮可
獲得紓解。
◎橘線(中和新蘆線)往臺大醫院站以北各站的旅客，在東門站1次轉乘即
可，有效分散古亭站的轉乘人潮。
(4)新店地區輕鬆轉乘各路線及機場捷運：
松山線與新店線銜接採「新店↔松山」，新店地區民眾可直達西門、松山
及臺北市南京東西路，同時與高運量各路線，都是以月臺平行轉乘銜接，
包括在古亭站平行轉乘橘線、在中正紀念堂站平行轉乘紅線、在西門站平
行轉乘藍線；至於前往中運量棕線各站，也只需要一次轉乘即可到達。
而且新店地區未來直達北門站，直接轉乘機場捷運線，距離更比捷運臺北
車站轉乘機場捷運更近、更方便。
至於過去新店地區一車抵達紅線臺大醫院站以北模式雖然改變，未來則可
在中正紀念堂站平行轉乘(中正紀念堂站下車後，走到同層對向月臺搭車)
，仍然非常方便。
(5)西門站固定發車月臺：
現行因松山線尚未完工，「西門↔臺電大樓」列車尖峰時間採上下月臺發
車，車站設有電子資訊顯示器加以指引；通車後，上下樓層各月臺回歸原
設計，旅客即可依前往目的地選擇月臺搭車，簡單又方便，不需再上下樓
層等車。
另外，中、永和地區民眾若往紅線臺大醫院以北各站，則於東門站平行1
次轉乘；此一轉乘方式，現在已有許多旅客採用，對於當地居民來說並不
陌生。
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點閱: 14810 資料更新: 2014-6-18 16:00 資料檢視: 2014-6-18 16:00
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