身為台中人，
非常樂見先進交通系統進駐台中，
只是台灣這種只學人一半就上路的文化還是一樣沒改，
站體 號誌都還挺有問題的，卻急著要在近日營運，
是真的討罵討不厭嗎? 不會吧.......
今天正好是假日，也把混合車道區間的問題完全顯示出來，
要進出台中火車站就是一個大問題與瓶頸點，
BRT與進出的小客車混流交織非常的危險啊，
由於BRT車體較長需要較大迴轉半徑，
進入台鐵接駁區的小客小黃們就會從BRT左邊內側進入，
搞得BRT迴轉進站就要多耗時間等待；
好，至少這個等台鐵高架化完成後有希望改善。
再來是優先號誌問題，
之前市府對外表示會適度調整綠燈長度讓BRT通過路口，
但至今仍未看到專用號誌設置，
若與一般車輛共用現有號誌這其中玄機頗讓人納悶，
1.號誌周期固定下，調整綠燈時間後，犧牲的是黃燈或紅燈時間?
2.黃燈時間縮短，會不會造成清道時間過短而有猶豫區間(dilemma zone)產生?
這是路口交通安全的一大課題。
3.紅燈時間縮短，與台灣大道相交道路有許多為雙向四車道之主要幹道，
台灣大道的紅燈時間縮短，即表示相交路口綠燈時間縮短，
那麼是否會造成相交道路的運輸績效變差(如延滯 路口排隊長度等)?
此外參觀坪頂站站體，
票卡販賣機等硬體設備是設在通道邊，而非與站體外牆一體化，
站體走道狹窄(應該3m左右吧)，
這樣設置有影響人流動線與身障人士移動之虞。
另外問了一下司機，
聽起來是沒有民間業者那種跑趟壓力，有這一點我還是會支持BRT
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最後發個牢騷，橘線高架會影響我家所以我反對xd.....