新聞來源：http://www.chinapress.com.my/node/539061
（吉隆坡29日訊）全長32公里，快捷巴士系統（BRT）吉隆坡中環至巴生市區幹線于年尾
動工，以加強莎阿南、巴生一帶公共交通系統，紓解聯邦大道的交通阻塞問題。
除了吉隆坡中環至巴生市區的快捷巴士系統，從梳邦區的斯迪亞再也電動火車站銜接往
位于格華芝班路的USJ第6區的快捷巴士系統─雙威幹線（Bus Rapid Transit-Sunway
Line），正如火如荼施工中。
快捷巴士系統（BRT）雙威幹線，是首個快捷巴士系統，由國家基建公司與雙威集團聯合
斥資5億4900萬令吉打造，穿梭雙威市中心與USJ地區，預計6月投入使用，惠及當地近50
萬居民。
負責快捷巴士系統技術委員會的雪州高級行政議員拿督鄧章欽接受《中國報》記者專訪
時說，快捷巴士系統的吉隆坡往巴生市區幹線年尾動工，估計需耗時兩年。
他說，該幹線從吉隆坡中環開始，沿著聯邦大道，經過八打靈再也、莎阿南等區，最后
進入巴生市區。當局已鑒定路線圖和車站地點，在巴生市區一帶，是擁有足夠的空間開設
快捷巴士幹線。他指出，該系統位于雪州路線中，將建11個車站，分別是八打靈再也（2個
）、梳邦再也（1個）、莎阿南（3個）及巴生（5個）。當快捷巴士進入巴生市區時，快捷
巴士會在巴生市區中繞一圈。至于在莎阿南範圍時，除了其中兩個車站，在通往巴生方向
的路線，會有一條分線通往莎阿南室內體育館，其余一個車站將位于該體育館附近。吉隆
坡中環至巴生市區幹線將扮演銜接其他公共交通的角色，包括電動火車站、
輕快鐵等，屆時將可疏緩聯邦大道交通擁擠情況。
鄧章欽：僅縮小車道寬度
不佔用聯邦大道
鄧章欽說，吉隆坡中環巴生幹線將使用聯邦大道的中間部分的空間，但不會佔用聯邦大道
車道。
他說，目前，聯邦大道車道相當寬，來回方向各3條車道。一旦快捷巴士系統佔用中間的空間，聯邦大道仍保持現有來回各3條車道，只
是車道寬度將縮小。“吉隆坡中環巴生幹線的快捷巴士，是在路面上行駛，是屬于巴生專
行道，一般車輛是不能駛入。”
鄧章欽說，吉隆坡中環巴生的快捷巴士計劃，是由中央政府出資，雪州政府和地方政府
將負責征用土地和路線協調。雪州政府歡迎快捷巴士計劃，雪州政府和地方政府將全面進
行調工作。
未來擬定12個幹線
陸路公共交通委員會（SPAD）將快捷巴士系統列入綜合交通系統，未來將在巴生谷一帶，
擬定12個快捷巴士系統幹線。
根據《中國報》瞭解，除了陸路公共交通委員會，部分地方政府包括梳邦再也市議會，
也把快捷巴士系統列入交通發展藍圖之中。
首個階段快速巴士計劃，是從斯迪亞再也電動火車站開始，直抵位于格華芝班路前的
USJ第6區輕快鐵站。
從斯迪亞再也電動火車站往USJ6的輕快鐵站的快捷士系統幹線，是被視區域性幹線，主
要是提供較小區域性的公共交通綜合系統。
緊接的是從吉隆坡中環往巴生市區的幹線，主要是沿著聯邦大道而行。
在計劃中，快捷巴士與一般普通巴士並不一樣，除了在巴士專行道行駛之外，所停泊的
車站也比一般巴士候車亭還要少。
吳木炎：帶動莎阿南發展
城市土地運用及交通規劃專家吳木炎說，一旦快捷巴士系統在聯邦大道進行，除了能提供
快捷巴士川行服務，也會帶動聯邦大道兩旁的發展。
他說，在雪州境內，尤其是從八打靈再也區到梳邦再也區，在聯邦大道兩旁的發展已飽
和。
他指出，可是從梳邦再也到莎阿南至巴生之間，聯邦大道兩旁還有相當多空間，尤其是
莎阿南的發展與聯邦大道有一段距離。
他說，一旦快捷巴士吉隆坡中環巴生幹線啟用，將能改變梳邦至巴生之間的聯邦大道兩
旁的發展。
“快捷巴士系統將會把發展重新拉回聯邦大道兩旁，也將改變聯邦大道兩旁未來的發展
趨勢。”
吉隆坡—巴生 BRT構想圖：
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