http://0rz.tw/Bptsf
【大紀元2014年08月07日訊】（大紀元記者徐乃義台灣桃園報導）民進黨桃園市長候選人
鄭文燦表示，「從朱立倫到吳志揚，空有捷運文宣，桃園捷運進度落後雙北十年以上。」
鄭文燦說，他強調北北桃捷運接軌的政策，吳志揚的縣府團隊現在才想要跟進，要進行可
行性評估，這是執政的怠惰，也是選舉壓力下的支票。
鄭文燦說，現在只有「捷運綠線」剛通過環評，連經費都還沒有著落，其他的路線也都沒
有完成可行性評估。目前動工的機場捷運，還是民進黨執政時期的中央政府所主導決定。
朱立倫執政八年，吳志揚執政四年，桃園捷運網進度一再延宕，都僅止於紙上談兵，與台
北、新北的捷運相比，進度實在趕不上。
鄭文燦主張，桃園綠線捷運經費來源，應該依照經建會過去補助慣例，由中央政府補助百
分之八十五經費。吳志揚縣長因為綠線財務自償率太低，承諾綠線捷運工程經費，改由地
方政府支出，這是錯誤決策。縣民希望擁有捷運，但是，吳志揚的不當承諾，會使綠線捷
運陷入財務困境。讓鄭文燦來擔任市長，將與中央政府重新討論財務分擔比例，讓桃園捷
運綠線有真正的財務計畫確實可行。
鄭文燦針對他的五大捷運政見說，「建立桃園都，北北桃一小時生活圈」是他的首要目標
。他說，推動桃園捷運網，建立捷運系統網，應該關注桃園的上班族通勤需求：一、新莊
線經由迴龍開始，經過龜山延伸至桃園。二、三鶯線延伸至八德。三、桃園綠線延伸至大
溪。四、中壢藍線由中壢火車站延伸至平鎮、龍岡。五、桃林鐵路規劃為捷運路線。
鄭文燦形容，桃園捷運網應呈現一個「井」字狀，透過各種公共運輸的串聯，讓桃園十三
鄉鎮藉由交通運輸網聯結在一起，這才是完整的構想。
=============================================================================
另一方面反觀吳志揚......
作者:
chewie (北極熊)
2014-08-08 11:17:00如果他提說這些路線先開BRT我會比較欣賞XD 如果還是以捷運為主 好像就只是畫空氣路線而已...
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2014-08-08 11:20:00
真的跟現在縣府的有何差異? 除了第五點..
台鐵捷運紅線是既成路線高架化且加新站桃林若改捷運會和綠線過度相近，除非放棄已經通過環評的綠線
以桃園目前居民的就業型態與通勤模式來看，目前這些路線運量堪慮反而連接雙北的需求會遠比縣內通勤的需求大很多
高雄輕軌有觀光客撐運量，桃園在觀光上不若高雄多人我認為桃園縣內沒有任何一條主幹道有蓋BRT的條件人口最密集的台一線大多只有雙向各兩車道台四線南崁到大溪也主要雙向各兩車道
新屋到中壢的縣道112也是雙向各兩車道桃林要改建要克服的民意可能比興建綠線更難桃園和中壢市區的道路大概就是中永和那種寬度
怎麼都提已經被打槍的線... 這傢伙不自己走一趟啊..
作者:
mackywei (唔嗯...)
2014-08-08 12:55:00呃，他選的是桃園市長還是桃園縣長？
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2014-08-08 12:56:00年底換桃園升格所以是市長沒錯
作者:
kutkin ( )
2014-08-08 14:27:00縣府的想法是桃園本位 鄭文燦的想法是台北本位大眾運輸的確是以台北為中心比較有搞頭
鄭沒有台鐵有桃林，吳有台鐵沒桃林，其它都一樣，有台鐵的比較跟台北有關吧？
作者:
kutkin ( )
2014-08-08 14:52:00舉例來說 一邊說的是新莊線延伸桃園一邊說的是用LRT去連接新莊線
延伸桃園比較有爭議的是龜山那段山路的成本效益，拿重運量的新莊線來延伸會讓這個爭議更大，況且如果要延伸那以前有人提過的將新莊機廠移到桃園還可解決樂生問題時就該進行了。LRT連新莊線其實也夠用了。
作者:
kutkin ( )
2014-08-08 15:01:00如果是LRT乾脆省起來比較實在。桃園車站是一個HUB 然後要搭LRT 再去轉北捷 要轉兩次成本看起來是低 效益卻更沒有發展性新莊線是是以北捷立場認為效益低(老闆是台北市政府呀)所以除非新北模式 桃園自款自建 才有機會蓋
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-08-08 17:30:00新莊線的部分我認同這位鄭姓吱吱，不過新莊線的臺北端走法也挺不高明的...
捷運網呈現 井 字 根本就南北大動脈信徒最會講的話多次反分線 反L路網的發言中，都一定會有捷運該朝井字發展這種言論出現
作者:
sbflight (艦娘在手 天下我有)
2014-08-08 20:10:00我覺得多通幾條比較好，畢竟桃園人口不會掉
其實覺得桃園市很像東京的立川市 新宿到立川約28km 桃園到北車約23km 立川駅到新宿有中央線 特急30min多可到並且立川也是HUB 可轉搭多摩單軌電車或其他JR路線立川駅的運量也不多 日運量16萬(2013) 是JR東日本離開23區中第四高的站(排在橫濱 大宮 川崎)之後打錯 也算多 (前兩行)
作者:
kutkin ( )
2014-08-08 23:35:00轉兩次還是至少，如果北捷要換線就是三次。再加上LRT的運量有限，也就是說即使做起來仍是受限LRT限制
作者:
Ecclestone (Freude am Fahren)
2014-08-09 00:18:00下一波捷運主力在台中 如果桃捷先弄 北台灣肯定人口爆BTW反正選不上 可以亂喊
作者:
kutkin ( )
2014-08-09 00:28:00嗯 兩個都亂喊 而其中一個一定會選上 怎麼辦
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2014-08-09 01:41:00奉勸某E不要又藉機戰地方了喔~再來 就算知道選不上 難道就能隨便選嗎?就算要輸 也要輸得讓人尊重 希望某E能學習一下這樣的觀念 不要為反而反。
兩邊都很亂開支票 但是藍的比較沒那麼亂開桃園人還是只能繼續投藍 沒有選擇桃園人被逼到只能繼續投藍
作者:
kutkin ( )
2014-08-09 19:05:00台鐵-LRT-新莊線-XX線 這樣就是三次做LRT的效益就只有 桃園=龜山=>新莊線
作者:
dotZu (良牙)
2014-08-09 22:56:00口字變井字而已，根本就一樣，現行縣府的說法是口字
作者:
kutkin ( )
2014-08-10 00:56:00井跟口差別就在有沒有區域均衡發展的差別只做口字型 成本較低 但是仍然集中市區那一塊這也是桃園長期的問題，桃園中壢八德平鎮 佔了50%以上的人口字型也頂多納入大園蘆竹而已
桃林鐵路改建的問題 先前有某大提到路面幅度太小、周邊居民抗議噪音？如果從綠線拉支線過去迴龍如何？
路幅其實可用類似環狀線的雙層高架解決，重點在桃林和綠線平行，太近，搞2條很不划算要是沒綠線，桃林的難處就會想辦法解決。有了綠線，就算租台鐵路權每年才幾千萬都是大困難。