今天是土曜日，想說去看看松山線的近況
(相片多的還是習慣放在個人相簿 可供隨時觀賞XD)
老動線:
內湖-(棕9)-中山站-(11路)-台北車站-(TRA)-松山站
會先去北車是去逛逛 吃飯
小巨蛋站出口
http://photo.pchome.com.tw/k710226/140817475971
(這出口也掛牌了 差0.01秒沒拍到)
http://photo.pchome.com.tw/k710226/140817475621 (2號)
南京復興6番
http://photo.pchome.com.tw/k710226/140817475418
台北車站TRA出口和捷運站出口的公車導覽圖
http://photo.pchome.com.tw/k710226/140817475046
http://photo.pchome.com.tw/k710226/140817474843
以下六張是松山站幾個出口
http://photo.pchome.com.tw/k710226/140817473889
松山站前full view三位一體(公車 捷運 台鐵)
http://photo.pchome.com.tw/k710226/140817472799
外插普哥穿新衣在北車月台蓄勢待發
http://photo.pchome.com.tw/k710226/140817474649
整本
http://photo.pchome.com.tw/k710226/0111/
看來松山線所有車站已全數掛牌，路面也恢復得差不多了 等待通車
以上

南京復興共用出口(7號?)也掛牌了嗎??

ㄟ 沒注意到耶 至少搭棕9從南京三民一路過去到中山看到的都掛了

沒掛的只有分流宣導

說到分流宣導....以現在步調看來 就算在投票前通車可能都會有問題耶....感覺啦 今年底通車可能又要跳跳跳跳了

喔? 所以還沒這麼快

http://ppt.cc/8sQM 裡面有一篇是上次東門通車分流宣導的回顧文 那次是通車前五個月就開始宣導但這次到現在不只連影子都沒有 就連確切的營運模式也尚未公布 感覺起來比上次是有點延誤了現在八月中 算五個月宣導期 最快也要明年農曆年前了

還是這次打算只用兩個月甚至一個月的宣導期？或是政府有選票考量，松山線通車是有利選情還是不利南京東路無感 新店人有感的松山線通車？

確切的營運模式怎麼會沒公布？捷運局網頁都有了啊，只差宣導而已

只能確定大方向是各跑各的 但有沒有區間車以及班距規劃這都還是問號記得上次去參訪的時候 捷運公司這邊是說那時松山線都還沒移交過去 所以捷運公司這邊也是問題了

個人是認為和捷運局公布的應該八九不離十，紅綠線都有區間車

應該會通，新店沒爽到沒差反正朱很穩，但是南京東路沒捷運

捷運松山站的公車轉運站以前是不是公車處的調度站!?

南京東路有萬惡307，我反而認為六分鐘班距很夠用了

萬惡307+小魔王306

所以營運模式應該開 松山-新店 + 松江南京-新店然後松江南京-新店 閃小碧潭發車 所以未必穿插

其實營運模式大概都有了，淡水-象山、北投-大安、新店-松山、台電-松山，但怎麼銜接，這是重點，尤其對於四個平行轉乘站來說很重要，兩條線的進站時間會影響乘客的方便性，例如綠線列車，在中正紀念堂上層，對面是要配北投還是淡水，還是兩邊錯開，這些都是會影響旅客的轉車是否順暢，以及月台秩序的控管等等。

理論上是全程車配區間車的銜接 新店松山配大安北投

這樣的話綠線兩個都可能配到，因為往松山只有一個終點，但紅線有兩個。不過全部錯開也是有可能，所以這些都要宣導，畢竟尖峰時段多數人對等車時間是很在意的。可以直接銜接不用等，與要花1分鐘等，乘客感受上其實多少是有差的。

快啊 俺想看古物啊想到一個問題 近兩年的信義和松山都是白色系? 沒考慮其他的例如 淺銀色系放在小巨蛋之類的...

推一個

花1分鐘等有啥差？列車本來就不可能那麼準時再加上這些東西背後操作會比講明好因為實務上兩端非重疊區跑的乘客並不多所以重疊區配非重疊區會比較好，重點在分散人數

尖峰時段多少還是有差的，否則前年就不會有那麼多人出來

你要是講了 只會讓新店往淡水的抗議 為何都配到北投

反對分流了，我自己是覺得1分鐘還好，但其他乘客未必。

前年反對分流大部分都是搞不清狀況的人而且前年的分流 轉車多1分鐘 但等車少3分鐘根本賺而且當時抗議的根本不是1分鐘 而是腦補的10分 30分外加兩個立委在那邊跳恰恰

開松江南京-新店? 不要鬧了好嗎? 台電大樓-松山比較好

Q3那邊不就是已經說得很清楚了嗎紅線是淡水-象山+北投-象山(尖峰)/大安(離峰)綠線是松山-台電大樓/新店這樣的營運模式啊

有什麼理由台電松山比較好？ 南京東路早就滿滿307覺得松山線人數會比不上新店線，車卻是兩倍

你光看沿線地區的居民數量跟商業區就知道松山>新店是未來的潛在搭乘人數而且你講到重點了 南京東路上滿滿的307 這些都是上面第二句跟第三句位置調換 不知為啥剛剛推文失敗

這個好像很早就有解釋了吧，新店線公館以南搭乘人數撐不起重疊班距，就跟淡水線北投以北除了淡水以外運量都不足......

我對306比較不清楚 不過我猜松山線通車後306的運量也會轉移給松山線 畢竟從蘆洲直接搭捷運就可以到南京東路何必在路上塞車

307可以直達台北車站 萬大 中和地區 松山線都不行所以松山線要分散307有一定難度 除非起訖都在南京東路或是南京東路-板橋/淡水/頂溪之類

到時候請早上時段來西門站參觀一下....平行轉乘的威力

配全程或區間應該沒差吧!早上象山發的車人都少少的

那是現在中和線不會用東門站的關係，等中和線以東門站為主要轉乘站時，往淡水和往北投就會拉出差距了到中正紀念堂時就會有差距了

到時候中和線乘客就得決定轉一次或兩次了。如果轉兩次會比較快，可能也有些人會選兩次，可能東門站的人潮會比預期少一些也說不定。

樓上說的問題，在很多區間都可能碰到就像是中永和-龍山寺 新店-松江南京甚至南京東路大部分的人仍是以轉乘少為主要考量下，東門仍是主流還有新店-忠孝復興，轉兩次透過台北車站會比一次西門更短，你覺得會有人為了快一點轉兩次嗎？不對，甚至說西門轉板南線 或是古亭+忠孝新生轉明明後者明顯短很多，但大多數人應該還是會選西門吧東門根本不是問題，現在已經很多區間有這個問題了新店-忠孝復興，現在也很少人 透過古亭-忠孝新生吧大部分還是選擇台北車站為主，代表轉乘次數少還是主流