因為這篇推文中有幾位提到導盲磚的問題，所以另外開一篇。
其實現行法規並不完全否認導盲磚的存在功用，而只是將其從主要的視障者引導設施角色退下來，變成一種選項而已。
北捷初期路網，是大概在民國80年代左右施工的，最早期時也沒有指定說是障引導設施的材質要用什麼，
工共建築物設置該設施的規定是在民國77年發布的，被納入在建築技術規則的設計施工編，
而其中其實僅有提到引導設施為必須設置的項目，只因為當時以導盲磚當作圖例，
所以就造成早期到處亂鋪設的現象，台北市早期的人行道其實都有，後來修法之後才逐漸被取消。
其實有些廠所事不適合鋪設的，例如無障礙坡道絕對不可以，因為這會嚴重妨害輪椅通行，
還有很多個方向的環境也不適合設，還有些是浪費，鋪過多不必要的，例如有邊界線可指引(如學校周邊)的人行道等等。
有機會大家可以去藍線忠孝新生站看看，每個出入口都鋪設導盲磚，
如此視障者還是無法分辨方向，後來的法規未了解決亂象，才將強制鋪設導盲磚的規定取消。
其實目前還是可以鋪設導盲磚，只是鋪設之前必須先由定向訓練等專業人員規劃過，確定是否適合鋪設，
OK的話才可以鋪設，或利用邊界線、語音或是不同材質等其他設施來達到引導效果。
其實對於目前的法規還是有不少視障團體有意見，有些團體還是堅持傳統的作法，有些則認為不強制比較好，
總之對於要鋪或不鋪，在台灣還是沒有一個很明確的答案。
兒回到北捷上，二期路網就因為這樣的政策而取消鋪設了，
不過現再捷運局也在研究能否鋪設不妨礙其他使用者且具備引導功能的材質，預計會在萬大線的車站開始，
然後再來討論現有的車站要不要依具這個新設計來改善，但萬大線整個還在細部設計，而且過去的導盲磚不但影響其他行動不便者，
而且其實很不耐壓，很多人行道上的都被機車等壓壞了，也因此法規才會把這樣的東西刪除，讓它只成為選項之一，讓設計者可因地制宜。
但以目前進度，萬大線要完工還不知道要多久。
PS:樓梯、電梯前設置警示地坪是法規的規範，但並不強制要用「警示磚」喔！目前也有其他可達到相同效果的設計被採用。
有興趣的板友可以自己去找設計規範出來翻，個人認為先把沒有裝設月台門的車站裝完比較要緊。