目前北捷是用兩站間最短距離計算
但這樣路線通越多，反而票價越便宜，其實對捷運公司不利的
理想狀況當然是依實際搭乘里程計費
就像E-Tag那樣，某兩個站間直接感應計費，但是技術上應該難辦到
所以不仿使用 最佳路徑計費？
各官網都會寫出搭乘的最佳路徑，最佳路徑只要選定標準一致就無爭議
最佳路徑認定標準應為
1.最少轉乘次數
2.同樣轉乘次數，以平行轉乘的車站為路徑計費
同為平行/交叉轉乘站則再以較短的計費
3.忠孝復興←→南港展覽館←→忠孝復興 之間視同圓圈，以路徑較短者計費
也就是例如
頂溪->士林 有古亭+中正紀念堂轉乘法，有東門轉乘 有民權西路轉乘
依上述規則直接認定東門平行轉乘為最佳路徑，故以此計費
新店->松江南京 以直達計費，即使經古亭轉乘可能路徑較短
是否在路網已經出爐的情況下，北捷應該採取最佳路徑來計費呢？
因為最短路徑往往因為轉乘繁複，未必是乘客會使用的路徑
最佳路徑才是乘客常用的路，因此最佳路徑解才是比較適合的收費標準
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-10-30 19:14:00這樣是把事情搞複雜 只會徒生爭端而已刷悠遊卡的通常都是出站才知道這趟多少錢....更遑論有更多的人是只管刷卡不管這趟多少錢的....
那雙連到中山國中是不是從大安計價 台電大樓到科技大樓？
作者:
muching (somethin' sparkle)
2014-10-30 19:17:00現行計價方式還蠻合理的 另外不該把2小時都視為網拍面交該想想還有很多坐錯站睡過頭 坐錯方向的旅客 2小時較人性
作者:
payeah (大佐)
2014-10-30 19:19:00這樣會有總旅行時間差個幾秒鐘進位變下個級距的人出來投訴
作者:
book8685 (快活人生)
2014-10-30 19:46:00+1 不是這樣改損失就會降低的而且用最佳路徑 不會有捷運公司意外賺更多的可能性嗎
作者:
ciswww (Farewell)
2014-10-30 19:53:00後半部: 依目前的核定進度，當三鶯線+淡海輕軌綠山線皆加入營運後，可以考慮把兩小時的單一時限改成浮動時限
作者:
chewie (北極熊)
2014-10-30 20:03:00不贊成。
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2014-10-30 20:22:00無聊 不得不給噓 是有很多人要去中山會路過淡水的啊網拍業者是有很多?搞這些只是徒增爭議 嫌北捷站務人員很嫌? 再來新通車路線還有有新客源還有原路線因票價受惠而新增加的客源 這些難道不夠補損失的錢嗎?再來透過票價優惠才能堵住大動脈信徒的嘴!
作者:
akway (生活就是要快樂)
2014-10-30 20:37:00取消八折 補貼虧損最快啦
作者:
liyuoh (皇帝-李後主)
2014-10-30 20:41:00悠遊卡應該可以不用八折了吧@@
無此必要 ... 對於台北捷運來說成本其實都是固定的
作者:
but (←殺千刀的UAO始作俑者)
2014-10-30 20:50:00不贊成 我還比較傾向直線距離計價....
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2014-10-30 21:09:00不贊成+1，這樣子搭乘綠線會吃虧，而且無法鼓勵旅客單次轉乘另外路線越多，使用路網的人會越多，里程數也可能提高實際上不一定蓋越多越吃虧，更何況蓋捷運是政府出錢捷運公司無須負擔龐大的工程費用，沒有這個必要去增價
作者:
JCC (JCC )
2014-10-30 21:43:00蠻無聊的 但後者贊成
作者:
mackywei (唔嗯...)
2014-10-30 21:45:00不贊成。技術上有困難，還會把旅客集中到特定路徑。
作者:
kutkin ( )
2014-10-30 21:55:00沒有什麼意義 網拍面交是有，但就小賣家做口碑的大賣家根本沒空跟你這樣玩大概100個旅客有1個面交就很多了
怎麼會有標準一致的最佳路徑就無爭議的天真想法你就擺明是想要加收才改這個，多收就是爭議。
作者: chienming40 (兔崽子) 2014-10-30 22:20:00
搭最短路線的乘客就活該被超收嗎?
作者:
wingcheung (Cheng Wing Cheung)
2014-10-31 00:56:00台北捷運價位滿合理的，倒是港鐵的計價方式很特別
作者:
ecpoem (CK101)
2014-10-31 01:38:00贊成依票價限定在系統內時間，但要有彈性空間（例如實際認定時間比公告略鬆、支線和夜間另外計算等）
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2014-10-31 01:53:00港鐵計價真的是超級複雜，他們給學生的優惠也多就是了
作者:
jcll (救照片中..><)
2014-10-31 03:34:00學學帝都的票價 才有小確幸
作者: ediondo (永) 2014-10-31 09:08:00
想法很奇特，好有趣
要賺錢從票箱是沒有多少希望，不如想其他方面站內商機還有很多可進步的地方
作者:
but (←殺千刀的UAO始作俑者)
2014-10-31 10:16:00因為北捷禁食啊XD JR東日本30%收入來自販賣機跟站內自營商店
作者:
but (←殺千刀的UAO始作俑者)
2014-10-31 10:30:00畢竟飲料跟零食是交通之便上最容易隨手購買的消費行為東京、首爾地鐵月台上都有大量販賣機 北捷是少了滿多賺頭XD
作者:
gigihh 2014-10-31 10:51:00至少車站大廳還有許多空間可以放商店或販賣機，還有聯開好像北捷也可得到不少收入？？？
作者: wctaiwan (wctaiwan) 2014-10-31 10:53:00
取消悠遊卡優惠比較快
禁食也能食物以外的東西能賣的東西其實很多。一年經過500次以上的地方，隨手消費商機很大
但是民以食為天,看看超商跟大賣場 賣吃的佔最多就知道
超市當然賣吃的，不是廢話嗎?在銷售業來說，吃的特別是"現吃的"只佔小部份現代販賣機幾乎什麼都能賣。只要能塞進罐子
作者: nuc1earsub 2014-10-31 14:22:00
北捷已經回本了 剩下賺多賺少的問題 用距離算才是最客觀的方式 既然已經回本就不需為營收擔心
作者:
but (←殺千刀的UAO始作俑者)
2014-10-31 14:30:00聯的收入好像是捷運局的？便利商店營收40%熟食 40%飲料 10%零食 報紙雜誌日用品不到10%當然可以賣其他東西 但就需要性來說 需求規模只有10%.....
作者:
edos (DOS)
2014-10-31 15:00:00超商從飲料/餅乾/熱狗/麵包....幾乎想"現吃"都可以現吃,怎麼可能只佔小部份 應該說是大部份才對吧
銷售業不是只有超商站內商機也不該拿超商來比站內商店街型態比較類似商場。國內商城統計是服飾佔44%,餐飲16%,日用品15%.其他則是娛樂之類。北捷目前把商業合作擺在外面，謝絕站內商業行為連庇護工場賣愛心餅乾也是商業要在付費區外，完全排除所有的轉乘時順便逛，一定得先出站。