作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2014-11-09 21:03:23剛剛去參觀松山南京站
發現往松山方向的月台寬敞，但往新店方向的月台很小
單就該站客流量的估計也應該往西向會比往東向還大
造成這種結果應該是建設過程中
捷運列車路軌非南京東路中間正下方所造成
所以造成路軌偏北方，導致往新店方向月台較小
我想請問一下為什麼當初是這樣設計
如果單就松江南京這附近的使用習慣
因為南京東路上往松山的車非常多，也不一定要搭捷運
就算要一邊大一邊小，把松山那側變小也才是王道啊
怎會搞出2/3寬在往松山，1/3寬是往新店
有什麼其它理由嗎，還是覺得由中和轉車要前往松山的人
會比從新莊來，要轉車往新店的人多XD
我倒是覺得從松山來，要在松江南京站下車轉車的人也會很多
該側月台也會被擠到吧
這種兩側寬幅不一的設計
捷運局規劃的時候是怎樣的考量
請神人們解答吧
謝謝
作者:
cosmic (永不停息的風)
2014-11-09 21:08:00從新莊蘆洲要轉往新店 應該比較會在古亭站換車吧
作者:
jwph (胖達)
2014-11-09 21:09:00往新店月台比往松山窄 但跟其他站相比還是很寬阿
作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2014-11-09 21:10:00對於松江南京而言，還是窄啊，只是很一般般忠孝新生fu
往松山大概8公尺寬 快跟非轉乘站的島式月台一樣寬了往新店則是5公尺寬左右不會北捷還沒有因為預估人流有差距就採用寬度如此懸殊的側式月台設計 其他硬體面導致問題還是比較有可能^的例子
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-11-09 21:17:00在想啦 會不會是因為穿堂層要設置1號出口通道
晨峰往松山應該大很多畢竟要去西區都搭救淡新就好舊的淡水新店線
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-11-09 21:18:00導致松山線穿堂的往松山月台的電扶梯北移進而導致往松山月台寬度縮減??松山線月台層的中隔牆應該還是在南京東路中線正下方
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2014-11-09 21:19:00我覺得雖然松山寬了點 但是新店夠用就好再寬也沒必要不要像5號線忠孝新生一樣 月台那麼窄 真的很不方便
設置1號出口通道應該不會是原因 因為月台層中隔牆的柱列向上延伸到穿堂層就是現在新付費區的柱子 在新付費區就已經是往松山那側比較大了
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-11-09 21:23:00等之後再去好好考察....
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cosmic (永不停息的風)
2014-11-09 21:24:00作者:
ciswww (Farewell)
2014-11-09 21:26:00運量考量+1
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-11-09 21:26:00但如果說是運量考量的話 應該還是兩月台等寬所謂有去必有回 有多少運量從松山過來 也應該有多少運量回到松山
同樣人數不代表在同樣時間內運輸吧，晨峰比較密集同樣人數 1hr和2hr就有差
作者: Overground (Transport for London) 2014-11-09 21:34:00
等寬才是錯誤的,橘綠線間有兩個轉乘站,往松山在松江南京轉,往新店在古亭轉才是最符合習慣也便利的方式
作者: Overground (Transport for London) 2014-11-09 21:35:00
同一站往松山方和往新店方的轉乘人數不見得相等
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-11-09 21:37:00往松山跟往新店不見的相等 但往松山跟從松山來的應是相等而從松山來(這是下車)跟往新店去(這是上車) 應是兩件事
真要講差別是等車的會持續站著占空間 下車的走走就走了
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-11-09 21:40:00所以是看上車(出發)為主是吧所以是預估之後往松山會比往西門新店人多所以這樣設計吧往松山主要應該就是到松山車站轉搭台鐵的人潮
作者:
chewie (北極熊)
2014-11-09 21:42:00應該是都看 忠孝復興板南線晨昏尖峰雙向不論上下車都有明
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-11-09 21:42:00往台北車站(機捷除外)可從中山也可從忠孝新生轉
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chewie (北極熊)
2014-11-09 21:43:00顯差異 如果拆成兩個岸式月台 兩邊等寬就不是很理想的設計
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-11-09 21:44:00忠孝復興如果是側式的話 應該是往永寧方向會較寬
不過這樣代表二期路網的設計更加人性? 不然北捷目前有的水平側式月台都有很大的空間可針對運量調整不過考量最小寬度規範 那些現有側式月台也不能再小了
作者:
cosmic (永不停息的風)
2014-11-09 21:46:00行天宮站兩邊月台就不一樣寬了 只是我不確定是單純的運量所致還是因為線型即將轉彎的緣故
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-11-09 21:47:00(暫退....21U不去關心不行了)(真的好想贏韓國~~~~~~~~)
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chewie (北極熊)
2014-11-09 21:48:00之前我有貼過二期路網運量推測資料 個人認為站體大小相當參考了推測資料進行規模精算
作者: Overground (Transport for London) 2014-11-09 22:59:00
中和線往松山會在松江轉車,但松山來的會在古亭轉車啊以松江南京站的轉乘數字來看怎麼會是相等
新蘆來的會在松江南京轉新店的目的地應該主要是北門而已 中山在民權西路轉比較快 西門還是在忠孝新生轉中正紀念堂也是民權西路轉比較快 古亭以南就在古亭平行轉 另外比較玩味的是小南門 好像轉兩次比一次快?
西門應該在松江南京轉比較快...去忠孝新生擠人？小南門也是在松江南京比較快吧去忠孝新生擠人 還多了善導寺 雖然綠線也多北門...但是松江-新生也多一站 所以還是松江比較少一站
極短的站數差距內多轉一次就是虧...不會比較快頂溪 古亭 中正紀念堂可以轉兩次也是有平行月台當靠山沒有平行月台當靠山 東門慢慢走都八死你
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-11-09 23:28:00我說的相等是往松山月台的從新店過來的下車+上車往松山往新店月台的從松山過來的下車+上車往新店這兩個的相等但 來往新店方向與來'往松山方向的 就不見得相等了如果說是以看上車人數來決定月台寬度的話往松山會比往新店寬的原因就在於 往松山車站是唯一方向但往新店的話 下面的4號線月台也可搭至古亭轉車
正常來說，雙向月台一日內的總人數是差不多的，差別在分布的時間密集度，正常都是有去就有回，而且不會刻意選擇兩個不同的轉乘站，所以就差別在集中度如果2萬人在早上7~8在松山月台 晚上同樣2萬人是18-20這所需求的量就完全不同了
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sbtiagr (星奇*天)
2014-11-10 00:45:00可是從松山往新蘆的不可能去古亭轉的不管是從新蘆來或是從中和來的都是在松江南京轉往松山同樣，不管是從新蘆還是從中和都不會在松江轉往新店光以上車來看，的確是往松山要比較大一些下車倒是還好，因為可以快速離開月台紓解所以覺得往松山的月台會大一點應該是考量轉乘人潮