※ 引述《iammakiyo (hope)》之銘言：
: 捷運公司的意思是
: 尖峰把北投大安延駛北投象山
: 有個疑問
: 能否平常以
: 淡水象山 北投大安 淡水象山 北投象山 淡水象山 北投大安....
: 這樣的方式運行?
: 尖峰時再把唯一那一班北投大安延駛到北投象山?
: 這樣北投到象山 平常就可以加密班距
: 淡水則還是六分鐘~~
看了推文有人討論這個問題
真的有點不吐不快的感覺
我只是一個家住關渡的普通通勤族
一直都頗羨慕北投以南的車距
自從聽說淡水-新店分家可以縮短候車時間
就非常期待這天的到來
象山線通車時因為某些食古不化的原因
讓願望實現的時間多拉長了一年
但我等，等基礎線路完整後的分家
沒想到…
最後台北捷運公司還是把區間北端放在北投
一直以來很怕我是要求過多
但根據我自己的觀察
淡水和關渡的進出量也滿大
每到上下班課往淡水列車總是很擠
多開淡水出發、或是縮減北投端區間車
是不是除了減短車距，也可以疏解人潮？
未來台北捷運有沒有改變的可能呢？

有，過年時間限定

春節時有可能 期間限定

公館以南也是啊~~~

這時候要想想有捷運搭就很幸福了，天母人還沒捷運搭

但我慶幸區間車放在北投 這樣至少還在北投有位子坐https://www.youtube.com/watch?v=EBoE3PSAlDA 往淡水班距這班走了 下一班倒數4分鐘而已

是說北捷從來沒說要把區間車延長…為什麼有這種期待

覺得北捷的紅綠區間車...都剛好卡在市中心就結束大安、台電大樓.... 知道是因為袋狀軌原因但這樣的效益.......= =

剛剛搭往新店，中正紀念堂到景美這段讓我有平日通勤的尖峰時間錯覺...= =台電大樓已經上不了車

但是另外幾站(尤其是復興崗和忠義)人太少養不起短班距

突然想問，為何小碧潭不能停6車，程式無法只開三個車廂的門嗎？不然就手動只開一個車廂的門好了不然就從小碧潭發車3個車廂開往松山當作加班車好了但到了有月台門的車站，也會有程式相容的問題怪就怪當初的設計者沒遠見把小碧潭月台做成可停6車廂

小碧潭的問題應該討論到爛掉了吧.....

有爬文過了，重點是只有單線無法跟新店線交互6-8分一班

唉，我也很羨慕大安以西的三分鐘班距...

公館以南根本災難

這時候住南勢角的我只能說慶幸…

往松山的全程車人滿為患，區間車空盪盪，看了很無奈不然就是選擇在台電大樓換車，舒解人潮

區間到台電是不是太短?

大安以東也是悲劇, 以前還有北投象山, 現在只剩淡象

大安以東班次跟以前都一樣吧，還可以直達北投以北免換車

其實只要上的了車, 3min/6min班距老實講...那麼有感嗎?還是關渡會有上不了車的窘境？（我不知道會不會 問問）我不會說完全沒差啦 但是「等待1-3m」跟「等待1-6m」老實講似乎並沒有差那麼多?

公館尖峰應該接近上不去

記得大坪林到七張有橫渡線吧，區間車延伸到大坪林ok吧

那個要給各位都很嫌的小碧潭線用....

未來西換狀線通車大坪林人更多，希望北捷可以延伸可是小碧潭不都是原車折返嗎，搭過幾次沒看到在橫渡線的

未來應該啦 在最大限度容忍小碧潭線的前提下新店全程車會以極值班次數來跑小碧潭線是 七張一月台清車-袋狀軌折返-二月台上客

最起碼尖峰發松山大坪林，假日的話就看情況吧

其實 小碧潭線減班換取全程車班次增加也是可考慮的方向

對喔，我記錯了 XD 好像是這樣 萬隆到景美也有不過萬隆景美不知道夠不夠就是

尖峰期關渡淡水人很多 我也以為班距會增加...

小碧潭有過唷! 在七張是一月台下二月台上一定要過才行

那這樣還是七松線最方便，希望明天加開七松線

大安以東哪裡悲劇了,尖峰變成3分,班距大幅縮短

記得好像尖峰跟北投大安的車班距縮短，反正明天就知道了

反應市民信箱可以試試

大安以東是沒淡水慘, 但"非尖峰"和以往班次一樣沒變

淡水真的平常尖峰超擠...車一來三秒鐘就沒位子了...

離峰又不擠,班次沒變無所謂啊

班次沒變 但往新店多了要轉車...通勤時間就增加了

增加了多少？

以前是一班象山一班新店,現在象山換台電,沒增加啊

我是說通勤時間增加了多少

又是只用錢去思考貼錯段落，手機版好lag

象山線?