(自由)
機場捷運趕520前通車？ 鄭文燦：照合約驗收
桃園機場捷運通車時程遲遲未定，行政院2月初表示通車時間會尊重桃捷公司，馬政府5月
20日下台前通車可能將跳票。有行政院高層透露，桃市府近來同意可以降低驗收標準，機
場捷運仍有望於520前通車。不過桃園市長鄭文燦出面否認，強調不是以520為基準日，一
切按照合約驗收。
桃園機場捷運通車時程一再延宕，3月底或馬政府520前通車都傳出將跳票。不過據《聯合
報》引述行政院高層消息，桃園市長鄭文燦和行政院長張善政日前面談機場捷運通車時程
，只要交通部出具公文認定安全無虞，桃園市政府同意可以降低直達車到站時間驗收標準
，並不堅持要35分到達，同意36分10秒減價驗收。
行政院高層也指出，桃捷公司過去一再以車速無法達到60公里、直達車最快36分10秒才能
到達，未符合合約規定而婉拒配合整合測試。官員表示，不過鄭文燦持積極看法，未來只
要交通部確認安全沒有疑慮，可望於520前通車。
對此，鄭文燦表示機場捷運驗收應該依照合約、符合法律，安全且系統穩定的前提下通車
，通車日期並非以520為基準日，不必為了政治考慮通車。鄭文燦強調，機場捷運已經興
建10年，民眾期待很高，但仍要按照合約規定進行，只要能夠通過合約規範，並不反對
520前通車，但硬要以520為標準也沒必要，「按照合約來驗收，這是桃園市府唯一的立場
。」
http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1608222

所以看這報導鄭對於520大限其實不置可否 以結果為主228連假後吧 就會有答案了XD其實還是要看鄭怎麼想吧!如果真的物理上限制35分沒辦法那我想鄭應該不會故意多擋那一分10秒

物理上限制?

是不知道有沒有啦 如果真的衝不到35的話...

「很多報導並非空穴來風」「會報導一定有所本」

不管什麼時候通車，別再出包就好

現在當然要照合約走520後如果體驗到35分不能,也只好妥協

怎麼可能520之後就妥協？這問題是大問題好嗎？達不到就是不合格，不能過關，這是基本常識吧！何況不能超過60公里是不是？系統重大瑕疵？不能達到就好像蓋高鐵要求最高時速必須達到300，如果說300無法達到，結果最後只能以290為最高速度，請問這該不該過？答案很明顯吧！

這樣丸紅切腹會切不完吧

哈 武士刀一把都不夠 降不好 折衷一下巴

所以才說如果沒有安全問題的話減價驗收啊..

講實話我覺得要是真的丸紅切腹都辦不到要求那有沒有投降輸一半的劇本可以交差阿

所以真的...重點在鄭

但如果要投降輸一半的話　有沒有明確的檢討書責任歸屬可以追尋阿　一直以外機捷的出包好像也沒個整理甚麼的

丸紅應該不是號誌系統設計者，似乎問題不全再丸紅。。

丸紅根本沒號誌系統實績，丸紅就只是個皮包公司

丸紅當然不是號誌系統的設計者，他們根本沒這能力。問題他是機電系統的統包商，負責號誌的下包商英維思是他去找來的，下包商出包他不用負責嗎？

新北產業園區或長庚醫院少一站停就可以達到標準了吧！ 然後不覺得這兩站有集客效果，沒辦法像九龍跟香港站都這麼多人，少掉可以更快！

不停那環狀線共站的意義就糗了....現在看當然覺得不停沒差，但它不是只營運幾年是規劃到西南北環，串聯新北這環形第一大都10-20年內會需要停靠。得提早規劃。而且少停，對競爭力也沒明顯好處只要班表穩，35分37分對機場旅客沒有太大差別。現在桃捷擔心的不是幾分到，而是怕系統不穩定。突然改變早已確立的停靠，只怕更不穩。

我有一個比較陰謀論的解讀=>如果過了520之後還一直無法達到車速要求，那該怎麼辦？包商當然要負上合約責任，但是政治責任誰扛？我這裡所謂的政治責任指的不是政治學上的責任政治，而是民意對於一直拖延無法通車，最後會怪誰？我想這才是某些人最關心的事情。

早就沒有政治責任這回事了。從90年代末機場線至今已橫跨藍綠藍綠，從規劃簽約執行測試政權多次易手。坦白說兩邊執政時都有問題。要怪誰，就問問選舉投誰吧...怪另一邊。

看最近新聞覺得樂透會通殺，可以直接下注明年520嗎？

不過到底是甚麼問題(正色問

話說台灣高鐵當年合約要求北~高直達車應在90分鐘跑完 到現在的直達車還不是北~高要跑96分鐘沒有達到要求

哀 講到高鐵 全程也是在那任總統任內完成 結果這任生不出機捷

比較怕的是 桃捷堅持了兩年後 結果還是達不到合約標準...

http://goo.gl/0To8ie 根據資料 直達車不停靠板橋 台高還掛保證北~高可以90分鐘(也就是比現行96分鐘少6分鐘)

高鐵試車跑過板橋左營79分，長生登山地鐵最快近37分。又不像台高理論上可以達成。

所以北高90分最後就不了了之？

那只是爽度，不利於營運，會搭的不會在意差幾分鐘～就不搭～

台灣高鐵公司以舉行"全運能驗證"滿足合約要求合約要求是停台中(但不需停板橋)需在90分內，所以那時就發這種車

台灣高鐵合約要求的商運直達車北~高90分鐘 不是試車目前為止 台灣高鐵商業運轉台北站~左營站 沒90分鐘內過合約要求的是固定班表上 直達車\台北~左營 要90分鐘內

等等，確定合約是這樣寫?

試車 驗證台北~左營90分鐘內 這種都不符合合約規定當然 看上面的新聞連結內容 也是寫依據時刻表為準

驗證http://www.epochtimes.com/b5/7/11/21/n1909313.htm

光是驗證完 然後接下來時刻表北~高直達給你排120分鐘的話 你不覺得奇怪嗎?驗證辛酸的....

不排除是合約文字寫法的關係，所以只需能力驗證

"三月二日起台北到左營直達車車程為一百分鐘，違反合約規定的九十分鐘""台高執行長歐晉德表示，重新調整時刻表會造成民眾困擾"合約要求的不是只有驗證 是固定時刻表也同樣

這關係到文字解釋

問題根本不在這70秒 穩定性才是重點99.7%都達不到的話 通車只不過是更多的笑話而已...一旦驗收通車 出問題都算在桃園市身上

留著當相罵本用

國道客運到機場自從有五楊高後,其實還算快,尤其國道客運的站點比機捷只有台北站要來的方便其次高鐵台北~桃園19分鐘+轉乘5分鐘+機捷15~20分鐘=40~45分鐘,而高鐵還有南港站跟板橋站,新北市溪南地區其實去板橋轉車比去新北產業園區又來的方便,算一算機捷的優勢市場剩下不多

我反倒認為，國道客運會受到機捷機場行李轉運的衝擊從機場出來到客運站要自己提行李，而且還要排隊，機捷只要把行李託運過去人再搭上車就直達台北了，還免去排隊及提行李去買車票的麻煩再者，五楊高架在部分特定時段還有塞車，還有國道二號東向雍塞的拖累，站點又落在車流量高的路段，機捷可以轉乘北捷北門站至各線，完全不受塞車影響且高鐵的價錢比機捷貴，再加上轉乘的費用更貴，多數人更不想轉乘多次(三次以上就會嫌麻煩)，高鐵的路線不會有較高優勢

機捷沒有提供進城方向的託運服務，樓上是不是誤會什麼

改成反方向就行了