一條公共軌道運輸系統僅存在不到10年就關門,怎麼想都覺得事有蹊蹺
有日本名城的姬路市就曾有過這樣的一條路線
姬路博覽會(以下稱姬博)於1966年在姬路手柄山舉行
為了舒解觀光人潮,除了臨近的山陽電鐵手柄站之外,尚需要有其他的運輸手段
剛從美國迪士尼考察回來的石見元秀市長要求以單軌電車做為博覽會的運輸主力
從國鐵姬路站西行,沿船場川一路抵達姬博會場,除起迄站外還設中間1站.全長1.6km
計劃未來還可以延伸到市區南北兩側做為市區運輸之用,可說是有遠見的計劃
原本計劃是在姬博開幕前開業,因受到土地徵收、颱風及豪雨之故
一直延後到1966/5/17才開業,這時姬博都已經過了一半了(4/3~6/5)
由於開始的目的的只是疏運姬博人潮,在姬博結束後問題便一一浮現
1.路線過短,終點僅在手柄山,旁邊就有山陽電鐵可用,對市民不具吸引力
2.票價過高,當時山陽電鐵姬路到手柄僅20日圓,姬路單軌電車就要100日圓
被戲稱比計程車還貴的電車車票
這兩個因素造成姬路單軌電車在姬博結束後營運陷入困境
1966年的營運係數為為195,也就是成本是營收的1.95倍
但第2年開始就暴增到410,直到停駛時的1974年已經突破500大關
乘客人數也從第1年的40萬人,到最後一年只剩1.2萬人
經營每況愈下,姬路市政府每年1億日圓的資助被市民認為是浪費公帑
當時推廣最力的石見元秀市長在1969年選舉失利下台
後繼者吉田豊信以維持費用過多、乘客數日趨減少為由
下令姬路單軌電車1974年休業,這時累計赤字已破10億日圓,1979年正式廢止
相關設備一直到1984年因電線掉落事故才開始拆除,目前姬路市區仍留有相當多的遺跡
只是因耐震要求之故,部分的水泥軌道在這幾年開始拆除
做為唯一中間站的大將軍站也會在這幾年進行拆除作業
而車輛已經在2011年手柄站整修之時移入保存展示
http://www.ne.jp/asahi/tetsudo/miyata/yumeato/tegarayama/map.gif 路線圖
https://goo.gl/xogPgi 日本wiki介紹
http://www.railwaystation.jp/haieki/daisyogun.html
即將拆除的大將軍站,是車站+公寓的混合建築