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這回終於有機會帶著妻小來逛逛平時去到快要沒創意的蘇州了。
來到中國大陸，第一個交通樞紐點很容易就是這個機場與高鐵共構的虹橋車站，
不知是幸或不幸，買票時居然買不到高鐵滬寧線的蘇州站，
只能買到京滬線的蘇州北站，也因此有這個機會，
第一次走馬看花的搭搭蘇州地鐵從北站移動到蘇州市中心。
無時無刻人永遠很多的虹橋車站
準備排隊進閘口，本次高鐵列車開往天津西站
我們要來去蘇州北站，一等車價格才RMB 64.5，
是一個大陸火車便當價格的概念....
前方的高架橋就是傳說中的虹橋樞紐，大陸人口中大建設的典範~~~
準備出發了，一次只放一列車的人，所以偌大的站台很快就清空了。
我們就坐在車頭，前面有半截車廂是公務艙，
這邊還標示「觀光區」是怎樣的概念呢？
這座椅跟之前看到的不同，但感覺起來就是很威的等級.....
90公里路程20分鐘列車就直殺蘇州北站了，真的是有夠快的。
好啦，要進入今天的主題蘇州地鐵了，
蘇州地鐵是中國相當近期才蓋的地鐵，
目前跟咱們高雄一樣只有十字形的兩條，
綠色的1號線於2012年完工，紅色的2號線則是2013年才通車的，
顏色順序剛好和上海相反(上海1號線是紅色，2號線是綠色)。
基本上1號線連接了蘇州的舊區和新區(金雞湖畔和蘇州園區)，
2號線則串連了高鐵站和市中心，筆者今天走的就是2號線的北段。
從高鐵站到地鐵站，必須走但車站外，
拉著行李在高架橋墩下方步行約50公尺充滿泥濘的道路，
相當具有中國特色。之前在上海交通卡網站看到，
該交通卡在蘇州地鐵是可以使用的，
但實際上的狀況是根本進不了閘門，
問一下站務員也是一副不行就是不行你能怎樣的不意外表情，
於是還是乖乖跟著大家一起排隊買單乘票去了。
由於使用售票機的大多是外地人不太會使用，
所以排隊速度有點慢，然後難道我太像當地人了嗎？
一直被詢問要怎購票(雖然我使用起來還蠻上手速度蠻快的就是....)。
購票完畢進閘門依舊要安檢，處理安檢人員只有一位，
和上海一次三人的陣仗還是有差的。
列車是中國國產車，和曼谷BTS席隆線(Silom line)簡直就是一個磨子印的啊！
人家中國的博愛座也是沒人坐得阿~
來看看人家有趣的廣告
還有「非常文化」不是廣告的手把，倫語耶.....
列車標示，紅色的就是走過的，綠色是還沒到的車站。
全線幾乎是高架段，大多有隔音牆擋著。
過河時可感受蘇州遍地小橋流水的感覺。
廣播的部分，會有贊助企業起頭，
也就是XX企業提醒您OO站到了的形式，
這是中國常見的廣告方式。
陽澄湖中路以北的車站都是高架的，以南市中心就是地下車站了，
我們的終點是最熱鬧的石路這一站。
再往南的廣濟南路才是兩線的轉乘車站，
蘇州地鐵人不多其實大家也都會排隊上下車。
車站沒太多裝置藝術，大多是這類壁畫。
大陸地鐵站都是進出站分流的，因為進站要安檢。
出站就是著名的石路步行街了，下午時間人不算多但晚上可是人擠人的地區哩！

推分享~ 不過對岸的軌道系統就是制式、單調 搭過一次基本上就不會特別想再搭 還是日本的有活力多了XD

台灣也算單調吧！除了高雄比較多變化以外。島覺得中國許多地鐵廣播方式都很統一，這點似乎跟韓國＜一樣，首爾、釜山、大邱、光州的廣播方式幾乎相同，而且似乎錄音的人也一樣，，而在台灣台灣，北、高捷就很不同。

我是以全國所有的軌道系統來說XD

韓國我覺得首爾和釜山還是有差耶左岸就單調許多

是 沒什麼事就甭特別去了 看Sanjeff大的報導即可~個人也跑遍日本不少地鐵 倒比較少注意播報 比較愛拍車/站不過日本地鐵的月台門都差不多 半高式的

釜山算是比較新的系統。

上海卡無法使用的原因可能是因為上海卡本身有很多種，有些可以用有些不可以，照顏色分

跟他們車牌一樣,也有分級就是囉 XD

印象中現在的紫色上海卡不能用，要之前賣已經不發行的

還第一次聽到鐵道迷叫人甭去搭火車的...

對岸搭火車地鐵都蠻有趣的 看個人吧 每次去都會排火車旅行