看到各地鐵路地下化
無論是桃園 台南 高雄
說帖之一即是前後站商圈不再被鐵路分割
但是看看台北地下化的例子
南港 松山我不是很清楚
台北車站前後站商圈
後站除了京站等著名景點外
商圈 人潮還是集中前站啊
只是少了中間那條鐵路而已
台北後站我有去過 去過一次就不會想去第二次
所以地下化帶動前後站商圈繁榮是哪來的說法?
作者: timchenpqrs 2016-04-16 15:56:00
建商的說法，前後站房價率先縫合
作者:
yushenlin (Science & Faith)
2016-04-16 16:19:00我大一分組報告研究這個耶好懷念松山車站感覺比較有機會有一種說法是市民大道還是阻礙了兩邊的發展
東區算有一定程度縫合吧 微風廣場跟忠孝復興和中間的的小巷
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2016-04-16 16:39:00我猜跟站體本身也有很大的關係吧....
板橋也有縫合到 但萬坪公園和舊市區狹小的街道依舊有影響
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-04-16 16:44:00這裏是MRT版喔
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-04-16 16:46:00台北車站那邊是既有商圈型態差異過大，板橋如果是要問新站的話我只能說公園的阻隔效果太大了
作者:
wcc960 (keep walking...)
2016-04-16 16:47:00台北前後站還是隔太遠，加上剛開始動線根本沒有縫合
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2016-04-16 17:11:00我覺得北車可能是受市民高架的阻隔問題比較大 板橋的確是因為公園
縫合不代表兩邊得發展一模一樣啊如果後站已蓋滿沒素地，縫合後也不可能大逆轉但是確實沒有鐵路阻隔，後站商機會變大至少是向上，即使是仍維持舊有生態。但是高架地下我覺得沒有多少差異。
作者: ron19971997 (rR) 2016-04-16 17:40:00
南港後站根本完全沒東西啊(好像是營區)
作者:
ciswww (Farewell)
2016-04-16 18:50:00地下化進行時，台北市政府曾經堅持公園路必須打通
京站算站前商圈還是後站商圈啊，他離後站近但人潮都是從前站來的
作者:
kutkin ( )
2016-04-16 21:30:00就算把軌道拿掉 你平面還是會有一個站體 這本身就是阻隔前站走到後站少說要10分鐘吧 這就是一個障礙了但是對整個都市的交通紓解 是有不錯的效果
作者:
hunng5 (阿豪)
2016-04-16 21:45:00像中壢前站很熱鬧，後站很冷清一樣的道理 桃園後站也沒什麼東西，台北後站算熱鬧（好像離捷運主題了XD）
作者:
hunng5 (阿豪)
2016-04-16 21:51:00至少台北車站前後站公車路線分流的最好，前後站都有國道客運站初前站是捷運站，後站是火車高鐵
作者:
p86506 (Live Forever!)
2016-04-16 22:41:00覺得台北後站很好逛 真正的百貨街
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-04-16 22:50:00既然是MRT板，那麼我們來問一下，淡水線北投以南立體化以後，有縫合兩側的效果嗎？
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2016-04-16 23:02:00我覺得這個還OK啦...有稍微切到
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-04-16 23:14:00民權西路以北要改地下化啦 不要做二等公民
桃園後站因為空地素地多，立體化可能會有大發展可能還會有大型聯開大樓。
作者:
hunng5 (阿豪)
2016-04-17 01:00:00不吧～進新北市之後風景很漂亮，還是高架或平面好，尤其關渡以後
作者:
whitefox (å…«åè¬å®šå˜å®…ç”·)
2016-04-17 05:47:00炒房用的
作者:
yoshilin (明明可以靠臉吃飯)
2016-04-17 08:30:00其實根本沒有縫合，因為原來鐵道地都拿來蓋綠地所以還是切得很明顯
汐止站縫合會成功 主要是舊市區在前站 新市區在後站兩邊發展差異本來就不大 高架化後只是方便前後站的聯絡而已 兩邊距離又不遠 根本不是商圈縫合的作用再者 市政府又調整黃昏市場到鐵路底下充分運用空間民眾生活圈大致都在這裡 說是立體化之下的恩德 還有待商榷呢京站人會多是客運站在那邊 而且又是百貨公司跟看電影的所在地 你看看旁邊的華陰街是有變多熱鬧?
作者: s1an (vul3m4) 2016-04-17 11:33:00
台北後站 超多寶的
作者:
shter (飛梭之影)
2016-04-17 11:50:00汐止商圈縫合成功的案例請看新興路而不是車站附近另外汐止站若未立體化現在也很難開麥當勞星巴克的過去前後站不是繞平交道就是走一條會積水的地下道
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-04-17 14:06:00市區縫合不是只有看車站周邊而已 應該是整個大範圍市區
作者:
mackywei (唔嗯...)
2016-04-17 14:12:00車站因為原本多半都有複數月台跟一些側線，空間距離依然很大，但是只有兩線的路線兩側就會好很多。也有反過來商業活動因為鐵路移除而被另一側吸走的西門站中華路以西區域。
印象中大部分說法都是指市區縫合。沒有平面鐵路而利於往來，而不是商圈縫合。沒有規定兩邊都要發展商圈。也不必相等
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-04-17 20:21:00但是車站本體也可以恨商業化
作者: TaiwanUp (以運動為本的道路環境) 2016-04-17 22:08:00
這裡是MRT版 想拆高架市民大道請至公路版感恩
作者:
DoD (咦~~~)
2016-04-18 13:18:00平溪線兩邊也已縫合XD
作者:
MiaoXin (妙信)
2016-04-19 10:56:00咦？討論到市民大道要拆了？另外為了符合板旨做一個猜想，如果當初捷運臺北車站做高架會有差別嗎？
作者: TaiwanUp (以運動為本的道路環境) 2016-04-20 12:01:00
想想忠孝橋引道 越靠近高架會像看板大樓那樣病態
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-04-21 08:14:00其實最需要拆的是台北橋的引橋