北捷試拆文湖線座椅　陳景峻要求給柯P專業建議
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台北市長柯文哲指示改善內湖交通，曾聲稱不排除取消台北捷運文湖線座椅。台北捷運公
司今在交通會報表示，已完成一對車試拆座位及行李架，但未試營運，不過，每列車僅能
增8個人的空間。北捷表示，技術可能，但運能仍高於運量，至於是否可行，還要評估。
今主持交通會報的副市長陳景峻表示，不要因柯Ｐ指示就迎合，仍應提出建議，否則只是
頭痛醫頭腳痛醫腳。陳也說，不要因柯想要取消座椅就取消，可不可行，後果如何？會不
會引起另一群人抗議？北捷應提出正確的方向，提供專業建議。（郭美瑜／台北報導）

應該是拆馬特拉車的吧(?)

不要因柯Ｐ指示就迎合 (點頭如搗蒜)

欸這邊我有個問題 運能高於運量但是又發生尖峰載不完這樣子要從甚麼指標才能能到應付尖峰運量的水準?單位時間的運能?不然台鐵也是紮紮實實的運能高於運量吧

尖峰運輸需求再怎樣都不夠的....

應該設法先把班距壓到極限72秒一班吧…

現在的80s已經算很逼近極限了吧

我是覺得北捷的尖峰時段根本發揮不到100%運能

除非營運時間內都是尖峰 不然本來就不可能消化全部運能吧

擠過日本電車就知道北捷在尖峰時段根本就還"很鬆"(晚間6-7點間柵湖松山機場<=>萬芳醫院的個人感覺)

很鬆+1 ob'_'ov

北捷最擠的地方就是公館站吧，台電大樓的前一站公館才是真的擠到完全沒空隙，其他地方都還好

北捷高峰是在上班時間啦~下班時間不一樣，所以會比較分散以我的經驗，上班文湖線已經很擠了，雖沒到肉貼肉，但就算和東京一樣的密度，一個車箱大概也只能多10人左右吧

東京立位標準多少? 每平方公尺七人?以捷運公司數據，現況每平方公尺不到五人?

文湖線 到公館 挖哩勒 唉

這讓我想到之前那個甚麼疏散的參數設定就在吵三人跟四人XD

東京? 別比 上下班就像沙丁魚 銀座線更是男人的天堂黏巴達有看過吧 全部黏在ㄧ起 推來推去

日本不就很明顯的是一直處於爆量狀態嗎

差別在路上的車少 市區捷運的包覆率高開車 停車不方便的情況下。座捷運+輕軌比較省 也方便

但如果北捷其實還很"鬆"的話其實是台灣人對於緊太過敏感(?

原先不就是設定4人/m^2嗎?又不是說啥日本人能擠到2倍所以台灣人要忍忍別人想降還降不了哩那要不要學印度爬車頂?

班距80s確是極限，卡在隧道段消防安全考量而無法提高

不考慮空車到xx站才開始載客的那種模式嗎

那其實就接近之前談的區間車模式吧

現在有如此操作了

區間車麻煩的是要半路清車而且文湖袋狀軌只有文德附近那個另外文湖車廂無外側行先開區間車把人半路趕下來…應該會被罵

支持區間車麟光站不清車折返!隧道段消防安全考量? 這是什麼? 這會妨礙到之後的改六車案的效益嗎?

隧道段內的列車數不是想塞多少就多少..

隧道段每一個通風區間一次只能一列車行駛，有號誌防護隧道通風區間長度劃分，經常是捷運系統班距的瓶頸

orz

不用迎合阿 照辦就好

請問外側行先是什麼意思啊？

就是在側邊顯示這列車開往那裏的那螢幕

不裝摺疊椅嗎

文湖線早20分鐘其實沒太擠，也許有更簡單的方法。

多謝hicker大解說

先拆坐墊 要找平偉指導吧

文湖線是屬於無人駕駛的CBTC車控系統等級是GoA4並沒有隧道內一個通風區間限制一輛車的問題樓上C大說的是屬於固定閉塞式的號誌系統，高運量屬之因為文湖線系統是以每一列車當作移動式的閉塞區間並以列車與列車間的班距當作控制的基準，是以防追撞的功能，設定行車號誌的控制功能另外，系統也允許用插車的方式，機動調度車班所以也可以在60秒內插入區間車載客營運，提供各位參考

所以當初才說文湖線無法提供時刻表 或說是根本沒有時刻表

隧道通風區限制不是因為消防排煙跟逃生的關係...?

隧道通風區間是設計上去綁號誌，跟號誌類型無關台鐵也是固定閉塞區間，就沒有綁隧道通風

印像中是排煙方向跟逃生方向反向,列車數太多會讓排煙方向上也有列車...

縮班距號誌是沒問題的，但就木柵線的供電吃不消啊縮班距號誌是沒問題的，但舊木柵線的供電吃不消啊