賀陳旦：機場捷運絕不會打折扣驗收
http://i.imgur.com/CKgR1EU.jpg
交通部長賀陳旦（右）14日在立法院議場表示，桃園機場捷運不會打折扣來驗收，絕對在
安全前提下，並按照該有的品質，才會去做通車準備。中央社記者張皓安攝 105年6月14
日
（中央社記者陳俊華台北14日電）民進黨立委李昆澤今天詢問，桃園機場捷運是否可能減
價驗收？交通部長賀陳旦表示，桃園機場捷運不會打折扣來驗收，絕對在安全前提下，並
按照該有的品質，才會去做通車準備。
李昆澤今天在立法院施政總質詢時指出，機場捷運施工12年6度跳票，且高度最高達到48
公尺，「簡直跟雲霄飛車一樣」；一般捷運陡度很少超過3%，但機場捷運高達4.9%，測試
過程還發生墊片斷裂、緊急煞車及訊號異常等狀況，他認為安全與品質才是國人最期待的
。
賀陳旦答詢時表示，機場捷運現在還沒面臨到後面測試階段，希望由獨立的專家小組，把
相關爭議討論、歸納出來；未來在系統安全部分，將先由國際專家做安全認證後，才會走
法定程序的初履勘、復勘等過程；目前監理小組正在籌組中，有機會在1個月內成立。
賀陳旦說，一定會先由國際級安全驗證公司，把機場捷運的設計與產品看過，才會發給安
全許可，接著才進入到法定程序，「前面沒有許可是不會往下走」。
李昆澤詢問，交通部是否考慮減價驗收？這是他不能接受，因為安全是無可取代、也是最
優先的；賀陳旦說，交通部不會用這種態度看待，會務實的檢視安全標準，「絕對不會打
折扣來驗收」，絕對在安全前提下，按照該有的品質，才會去做通車準備。1050614
中央社
http://www.cna.com.tw/news/aipl/201606140307-1.aspx

勞氏......

不減價驗收還真不知道怎麼收山。

部長應該還不知道機電系統問題的嚴重性，才會將不打折、安全、以及年底通車等三個條件講得如此斬釘截鐵通常學土木或交通工程的人，確實會以土建的思維判斷，最後還做出過於樂觀，而不切實際的執行策略最後收不了山

立法院交通委員會該找賀陳部長一起去考察機捷了....

系統安全與穩定的測試所需要的時間，絕對讓他感到意外

機捷問題鬧得沸沸揚揚而且還是現在進行式 部長不會不知吧

反正官大的，都以為自己學問最大，甚至以為他講了就算

賀陳部長應該不至於會自大到這樣....

以前還有一位捷運局長，在土建橋合龍後，竟要求一個月內要在橋上開電聯車，他竟然不知道還有高壓電纜、通電及行車測試要做。連他當了捷運局長都不知道了

可以說一下是哪位天兵局長嗎....?? ＝.＝

可想而知交通部長一定也不知道！

這應該不能畫等號 畢竟是不同人....

就是因為文湖線通車當機後下台的那位那我們就存著樂觀進取的心態，拭目以待囉！

不減價的話我保證今年不會通車 這爛攤子不下大巨蛋...

心態中立就好 就拉沙發左手爆米花右手鹽酥雞看好戲不減價的話 應該連能否在小英這任任內通車都是問題吧

小英及賀部長一定也把機捷，等同一般市區捷運線時間到了還可提早通車，只要跟履勘委員溝通一下即可

他是姓賀陳單名旦 不是姓賀名陳旦....

它們沒想到，機捷是我們台灣第一條山區捷運線，甚麼事都沒經驗，聯桃捷公司都是新手就連路線上的緊急旅客疏散方法，都是與市區捷運不同車站間距離，也與市區的不同，甚麼都是第一次所以請大家回憶一下當年木柵與淡水線通車的謹慎態度

賀部長XDDDDDD

應該就可感受到了，當然找了沒經驗丸紅，也是第一次做再加上第一次辦理捷運線發包的高鐵局，那麼多第一結合就造就了台灣捷運工程歷史的奇跡對不起，賀陳部長，沒有任何不尊敬您的地方只是建議他，真的要先仔細了解一下真正內情後，在對外發表他的政策，比較安全，不要又造成民眾錯誤的期待

es大說了很多專業捷運迷不想聽的話

不會呀 還滿中肯的雖然說凡事都有第一次 但現在的台灣顯然已無法容忍第一次所帶來的錯誤嘗試階段....第一次就做對 最簡單理想的想法 卻也是最難做到的事

所以當初專業的林口線升級就不用搞登山地鐵奇觀

其實，丸紅因為沒經驗，投標時就已選錯了車輛系統如同選短跑選手去參加跑馬拉松一樣的不適宜

選機電可是高鐵局要求傳統鋼軌鋼輪其它系統在當初還沒有高運量的規格

傳統鋼輪也有專門是用在山區爬坡的車輛系統的

要加裝齒輪齒軌吧??

並不是只有膠輪電聯車，才能爬超過3.5%的長陡坡的

其實車輛系統問題不大，沒有爬不上坡過，號誌比較棘手

線性馬達鋼輪系統，也可輕易爬5%以上的陡坡號誌再好，也沒辦法增加鋼輪與鋼軌間的先天的磨擦係數如果車輛引擎的扭力，大於鋼輪與軌道間的摩擦力車輪就會打滑，無法提供額外的推力，號誌就會產生打滑警訊所以，有經驗的機電系統供應商，就知道選車輛系統的重要性

樓上...打滑警訊是車輛偵測的，不是號誌

打滑警訊會經由車載ATC回傳行控中心

車輛系統偵測到打滑時，會降低煞車力輸出，類似ABS概念

ATC包含車載、及道旁系統再加上通訊系統所組成

行控中心是無法即時得知列車打滑的，ATC無此功能

你說的功能是走無線電通訊，不是號誌通訊，勿混為一談

而且無人駕駛還要達到GoA4喔

要是以新北市趙局長的標準，只要實質完工就OK了！等同通驗收證明！機捷早就可以啟用商運啦～

墊片換完又斷光光，永遠都不可能啟用啦

安薩爾多在安卡拉的工程進度充其量也不過和機場捷運一樣。七年後我們大概就可以在這邊換談三鶯線的狀況了~~

可是車輪打滑降底軔力是用在緊軔的時候，爬坡打滑應該有別的做法吧？

鋼輪和鋼軌發生速度差時，在推進系統的控制來說，牽引時為“空轉”,煞車時為“打滑”,通常空轉發生時控制邏輯會降低扭力，若還是空轉時有沙箱配置的系統也許會再“灑砂”,再不行就沒輒了，除非系統有“輪齒”.這是鋼輪傳動系統的限制了

當初由台北捷運局施工 就好了高鐵局沒有經驗

台灣的鐵路運輸使用這麼久了，人才不可能只集中在台北捷運局吧。高鐵局如果沒有鐵路專家的話，那就是交通部的烏龍了。其實這兩個單位來做都不好，因為一個是處理台北市捷運，一個是處理高速鐵路。任一者做機場捷運都會名不符實。

所以其實該整合出一個軌道建設局了

隔壁沒人愛百年老店有一批人對空轉滑走很有經驗唷XD雖然就是因為事故一大堆所以沒人愛XD

跟信越本線橫輕間相比機捷不怎麼陡吧

這篇的推文值得各位大大多寫一篇好讓門外漢或記者更瞭解

這就是三鶯線招標案的爭議中我們一再強調的重點“一開始就做對”，若業主連自己訂的規範要求在招標時就可以為了特定的廠商變來改去，那如何能期盼工程能如期如質完工呢？在有人質疑時不但硬拗，還官方發了至少兩次的自婊新聞稿，最可怕的是，這麼扯的事居然只有一個電視媒體點了一下，連平面媒體的新聞都會“被消失”,最近新北市對三鶯完全沒消息了，我想是打算“船過水無痕”=先簽約再說，我真不知道這340億能得到什麼樣的系統？

能不能完成？要拖多久都無法預料！