http://shanghaiist.com/2016/08/02/straddling_bus_launch.php
試營運照片
內有圖
比起來捷運一整個非常的狹窄
超級寬敞的
不知道大家覺得如何呢?
※ 引述《ayumijacky (Tony(小草))》之銘言：
: http://www.youtube.com/watch?v=b84QMaIj1p4
: 各位可以去看看
: 之前說100年要試營運
: 但我找了又找
: 好像就是找不到實體影片或是圖片
: 都是一些模擬圖~
: 想問各位朋友有關於這類的消息及後續發展?

要是三噸半貨車誤闖就好玩了

影片1:00說好的精確停車，電梯舉升至上層月台裝置呢?影片2:00說好的解決寬車體內輪差，過彎車身扭曲裝置呢?註:因地板面約為2.0m,無法採側開上下(側邊是慢車道)

把它當成學生3D動畫作業就好了 別當真

在車道上的樣子比想像中略小 不過還真滿有科技感的

地鐵車輛不做那麼寬是有道理的，靠站上下車會花費太多時間

比想像中小台

是成本（軌距）問題吧？這寬度跟上下花費時間有關嗎 o_不過這種運營法會不會常常被車禍block是要觀察一下的

車內擁擠時，欲下車的乘客移動到車門口的時間

這樣完全限制了車輛高度了 那條路連公車都不能開

要是有車子撞上側面支撐壁...

我認為對於轉彎這件事還是考慮太少...

我覺得到站提早到車門應該對捷運來講算常識而公車是想動都沒辦法動 所以我覺得這問題應該不大

所以說車內擁擠時orz轉向架的轉彎需求是大考驗

做出實體是推 不過還有不少問題要解決

成品變這麼矮……是遷就都市現狀吧。現有各種路燈號誌天橋可以不怕被撞到。但看起來離底下小車超近，三寶會造成營運災難忽有龐然大物貼著車頂過來，一慌就boom而且底下小車把貨堆高一點，例如上面掛單車。也是完蛋。距離實在太近了。

1.雖然很大一台，但是穩不穩不知道... 所以或許要提前起身要再考量。2.如上：對外部環境其實很要求，上面側面要夠大夠寬，下面的車子不能超高。3.安全性....遇有事故時要如何迅速逃生？所以，它所能帶來的好處跟需要調整配合的部分要再衡量。

原型車? 看起來有點矮啊

蠻有創意的啊 只是環境限制有點大

好闊氣

看了有種遲早會出事的感覺XD

反正公車也是一天到晚出事

看不到旁邊 下面的車子駕駛會失去速度感吧花多一點錢蓋高架BRT就好了

幹他們真的做了喔

太矮了

要跟汽車搶路權，路邊不能有車臨停，要成功取決於現有路面車輛駕駛的守法與否啊，太難了

象徵意義大於實質意義~ 很妙

就跟單軌電車一樣 實驗性的路線蓋一條看看

其實實驗性強的路線 有可能真的投產實現了 但也無疾而終像懸吊單軌也是覺得可以解決多問題 等真正營運了發現有更多問題... 總之試試看不錯啊

還真的做出來了XD

既然做出來就可以實地驗證看看到底行不行

下面很黑，汽車出入有點危險的樣子，眼睛不適應下面很黑，汽車出入有點危險的樣子，眼睛不適應路邊停車不是問題，大陸的馬路十幾線道，佔個一兩線就可以大陸大城市馬路太寬了

我覺得底下車子被吃進去時應該會害怕吧

什麼鬼東西阿wwww 開車在下面感覺很危險

好屌這個未來搭配自有車自動駕駛 就還不錯這下面根本不能開車吧...這大小下面得改成一線道才有實際用處..

最近的自駕車技術突飛猛進，等過2-3年自駕車成熟後，將該車下方車道給自家車專用。

這個車下層可以多裝幾個安全氣囊，撞到就不會痛其實可以不用轉彎都直行，要轉的人要換車

從某些模擬圖可看到此車的軌道沿線用鋼板護欄(如台灣高速

再跟出口大樓合建二樓人行步道，人就不用在地面行走也增加行人安全，車子也不用等行人

公路路邊那種)保護，所以直接撞到此車的機會不大@yoshilin 請考慮道路的外車道必須留給較高車輛行駛

八卦版有人提到 中國那邊的法規限制力夠強 如果在某些新城區 是可以限制過高的車駛入不過反過來說 這就不適合既有道路了 還是得配合城市規劃

全世界就北韓最適合~~~~~~~~~~~~~結案

借轉road？

自駕車技術成熟很快，但普及會很慢10年內沒啥指望與這種高架巴士匹配

快巴下面應該要開燈，車輛也要開燈，一個過隧道的感覺

這種在台灣不就一堆機車躲在底下遮陽

還有很多進步空間 但是不見得不可行 但覺得在一級城市難推行(而且也不需要) 二三級城市蠻適合的

既然是MRT版，不如大家來討論他的轉向架，

轉彎的時候底下如果有車也太恐怖了…

對啊轉彎到底怎麼辦

例如軌距高達7米的影響 車身剛性不高是否會讓動輪空轉

下車轉乘好了，換到另外一台已經轉好的車上XD

此車在路口轉彎就跟路面電車差不多啊 其他車都紅燈

這種高度乾脆蓋柱子比較細的高架BRT

三鶯線柱子直徑只有兩米 這玩意來回雙向會有四排腳落地更何況每排腳都要計入動態包落線 不能只算腳的本身

台灣大道用這台好了，直直的不用轉彎 也不佔車道

恐怕比台中綠線佔更寬的車道 請看我的推文

那這東西感覺完全沒有價值了…

他的轉向架應該類似貨櫃起重機或跨運車在用的東西

看圖有轉向架構造。從其他新聞來源說是吃電的，這樣看來地上也得鋪導電軌才行。而此則新聞說8月將在300公尺長的路線測試，這樣離實際上路還遠的很啊...

引擎驅動的會比較有用 吃電的不合適其實那些技術都是現成就有的 用門式起重機的驅動技術就好