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台中捷運工程，預計在107年通車試營運，工程忙著加緊趕工，但現在卻有眼尖的民眾發
現，說負責北段工程的遠揚營造，施作隔音牆與南段不同，是將鋼板以焊接方式接合，並
非以整板接合，民眾就擔心如果以焊接的方式，支撐力遠不及原本，若是發生事故，引發
骨牌效應，可不是鬧著玩，也認為台中市府根本沒有做到監督之責，拿人命開玩笑！
台中捷運工程人員忙著趕工，想要趁著107年底通車試營運，但現在卻有民眾發現，南北
兩端的隔音牆工程，兩家廠商施作工法不僅不同，甚至是以短料焊接的方式銜接，而非整
板接合，質疑支撐力道是否足夠。台中捷運綠線，以文心路為主軸，從大隆路區分，以北
是遠揚營造負責，以南則是屬於大陸工程，仔細比較兩者，雙弧形的隔音牆，南段彎曲處
是一體成型，北段則是明顯看得出來用焊接，但北捷中工處澄清說，其實兩者只是施作工
法不同，支撐力絕對經得起考驗。北捷強調，焊接不僅費工，甚至比整板接合來得更加穩
固，而雙弧型隔音牆，無論哪種工法，皆可承受16級風，7噸的重力，而且都經過專業建
築師認證，所以民眾不必太過擔心！