※ 引述《loser1 (拍嘎爪得白醬)》之銘言：
: 在台中港踏蓋路面交控的捷運系統，
: 對外人來說似乎很美麗，但是台中港路
: 優先代表垂直的
: 連動號誌系統統統斷氣。
: 你台中港路了不起是嗎？？？？
: 更別說為了省錢不徵收路中心地做專用道，
: 把專用道做在快慢車道中間，
: 光這件事就該把胡志強活活剝皮吊在
: 台中港路中間以儆效尤！！！！！
: 還敢靠北？
BRT在國慶煙火期間全數上陣也不過50輛
藍線全長17.3km
平均開在路上的話 前後班距是700m
以平均時速25km計算 700m要開100秒
以平均時速20km計算 700m要開120秒
上下車假如以30秒計
班距理論上可以做到尖峰3分鐘
但當然不可能這麼平均 因為朝馬跟科博館以東是瓶頸
而且還要回機廠加油整備
以資料來說大部分站距在400~800m
以上面所述的700m來算應該相去不遠
每個路口抓250m~500m好了 每次發車要開過2~3個路口
只要這兩三個路口的號誌做到連鎖
那麼配合司機車上的系統
理論上司機只要不要嚴格控管上下站時間(當初司機還不夠遵守)
那麼要在專用道上面照著行控加速通過路口完全可行
重點來惹 尖峰是3分鐘一班
換句話說 每個路口3分鐘才會有一輛BRT通過
而且在有行控的搭配之下 會對垂直的路口造成多大的影響???
號誌磨合期過去根本無縫接軌
講難聽一點啦 3分鐘通過3個路口 車道只有你一台車
讓我阿罵來開都做得到
你只要照著車內倒數計時衝衝衝就好
當初是胡志強為了選舉 呷緊弄破碗
而且台中火車站的轉運站跟梧棲的行控中心都還沒弄好
加上媒體跟網路大量黑 連臨時的行控中心都拿出來當相罵本
請問一下這一套系統到底哪裡不好
高雄跟台中現任市長想推的輕軌 難道就沒有BRT被詬病的缺點?
台灣大道的交通問題 主因是越來越多的人口跟車輛造成
別人吃麵你在喊燙就是這個寫照
現任市長上任後才又怪百貨公司設在台灣大道太多
這不是我在馬後砲啦
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1413205771.A.2A1.html
→ mooto: 就只是想紅...最好計程車司機不知道這禮拜新光周年慶 10/13 21:27