總統蔡英文上任後定調「國機國造」、「潛艦國造」政策。但隱身在新竹的台車公司，早
已默默耕耘，進行「國車國造」計畫，耗資數10億元研發，終打造出全台首列國產輕軌電
車。
位於新竹縣湖口鄉的台灣車輛股份有限公司，前身是國營事業「唐榮鐵工廠」的車輛事業
部，2002年民營化，由中鋼、唐榮鐵工廠，以及日商日本車輛株式會社、住友商事株式會
社 4大股東共同出資成立，引進日本技術，成為國內唯一具備完整不銹鋼電聯車產線的車
輛製造商。
台車公司成立初期，以承攬台鐵公司的通勤電聯車製造工程為主，後來跨足捷運電聯車，
包含台北捷運、機場捷運，以及台中捷運，皆是台車公司的客戶。在多年發展下，員工數
已來到250人，若加上協力廠商，人數更上看500人。
台車公司在承包台鐵、捷運工程的過程中，持續累積研發能量，以「國車國造」為目標，
與德國軌道車輛設計公司Voith Engineering Services技術合作，耗資數10億元，成功打
造國內首輛自產的輕軌電車，首列電車將在11月11日交車，供淡海輕軌使用，預計2017年
可完成15列電車的交付。
「感謝新北市政府給我們機會」，台車公司董事長蔡煌瑯表示，全世界的進步國家和城市
，皆致力發展輕軌捷運，「但台灣已經慢了20年」。他說，輕軌電車環保、無污染，符合
城市大眾運輸需求；電車外觀更能與城市文化美學互相搭配，不僅具備運輸功能，更充分
展現一個城市的生命力，未來勢將成為大眾運輸主流。
然而，台灣早期發展大眾運輸系統，列車多採國外採購，加上採最低價標，往往是不同廠
商得標，因此常出現系統不相容情況。對此，蔡煌瑯上任後積極與交通部、高鐵與台鐵洽
商，提出國車國造，以及重大交通建設案採「最有利標」的建議。
「台車若成為台灣輕軌的產業火車頭，預計可為相關產業創造 1萬個工作機會，還能創造
7、800億元的產值，是不可忽視的明星產業」。蔡煌瑯說，新政府標榜「國機國造」、「
潛艦國造」，但技術門檻較低、需求量較大的國車國造卻被忽視。他認為，政府若能增加
投入車輛工業的資源，協助建造完整生態鏈，更可帶動製車工業上下游相關產業的發展。
「一顆螺絲、一個把手，甚至一張座椅，都是一個產業」。蔡煌瑯說，當車輛工業生態鏈
建立，未來邁向規模經濟，將有能力參與國外軌道工程標案，讓台灣成為車輛工業技術輸
出國，進而扮演促進台灣經濟發展的基石。1051023
http://www.cna.com.tw/news/afe/201610230075-1.aspx

あのね、日本語名前は台湾車輌（たいわんしゃりょう）だ。

南投輕軌

台車是國營的嗎

縮圖不對

淡海輕軌不是年底就要試車了?http://www.epochtimes.com/b5/16/9/20/n8319582.htm下個月要上路了?未來的大台北首都圈電鐵種類會很豐富可說是高中輕三代都有https://www.youtube.com/watch?v=UkxQJCS1E_g歹勢私心覺得淡海輕軌車輛比高雄的好看 外裝

高雄的比較好看 又有特色 淡海很普通 萬年藍色

我也覺得淡海比較好看一點

西環的列車好像也要上線了

藍武士：哈哈，我贏了大黃蜂跟白海豚，我最先交車

話說國車國造 所以其實核心技術還是跟日本學XD醬子說來 淡海輕軌車輛還是跟日本有關係XDD大台北上至高鐵 到機捷 輕軌 都有日本的影子

挑戰無架空輕軌啦

淡海明明就德國的技術, 怎會和日本有關係?

輕軌車輛不是台灣車輛製造 台灣車輛是台日合資 所以是俺會錯意了?

日本和德國的"力"都有用到吧，畢竟日本車輛有入股。

日車自己都沒有關節式低底盤輕軌的經驗了, 無能為力

台車還有承造環線安薩多的電聯車組裝只是沒有車控系統及車體的自主研發能力仍然是如同電子業的硬體代工，經營仍然困難

整台車不是日本技術就是德國，台灣只是組裝

第一次國產本來就要有外來技術引進，自己重新發明輪子太慢也太低效率重點是未來能否逐漸進口替代。如果未來各地輕軌總市場夠大，也許養的起來也不用刻意追求100%自主，這全球合作時代沒理由關起門自己造。

看裕隆就知道別作夢了，台灣人當老闆沒希望

美國的汽車業也掛很慘阿 跟台灣人當老闆哪有關係

Voith Engineering Services 技術合作

有些人好像覺得無法完全技術自主就沒有意義但自製車廂到處跑，還是留下不少產值。養了不少家庭。

台車股東雖有日本 但不代表他一定只能跟日本合作...別忘了福特好幫手還是掛福特牌的Suzuki車...

台鐵公司