直普同價的優點其實不少
而且國外的例子也很多
以日本來說JR的快速和普通基本上就同價
私鐵甚至還有不用料金的特急
首先最大的好處減少票務的負擔
不論是售票或查驗都是
尤其以捷運的班距若尖峰到達10分鐘以內
只要旅客稍有逗留
要區別坐直達或普通的旅客並不容易
也會造成第一線人員的麻煩
再來是乘客轉乘也不用在意票價的問題
有了轉乘的行為營運方也可以利用排點的方式
引導乘客來平衡列車的乘載率
也可以讓沒有直達車地方的旅客也能利用到較快的服務
舉例來說往台北方向在長庚排追越
林口、蘆竹的旅客也可以利用到直達車
空出來普通車的空間就可以讓泰山、副都心的旅客使用
當然這只是舉例
實際上要怎麼做要仔細分析旅客起迄再決定
直達車會不會滿出來？
其實這也不是問題
直達車很多人坐就多發幾班不就好了
直達和普通的比例是可以調整的
※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言：
: 場捷運延宕通車20年，通車終於露出曙光。
: 　
: 桃園市長鄭文燦今與交通部長賀陳旦視察機場捷運時透露，目前機捷公司有三個方案，從
: 台北車站到機場的35分鐘直達車，票價約落在150元至170元間，且直達車和普通車同一票
: 價；未來也會訂出票價天花板和下限，全案將會送市府票價審議委員會討論後，再報交通
: 部備查。
: 鄭文燦今表示，昨天經過測試後，機捷穩定性測試已通過，最快下月初即可辦理初屢勘。
: 外界十分關心機捷票價，桃捷公司總經理陳凱凌說，未來機捷票價比高鐵便宜、比國道客
: 運貴，機捷12月初進行初勘前，將召開票價審議委員會，並經桃市府核定後報部備查。
: 根據桃捷公司初步規畫，通車試營運第一個月將提供優惠。陳凱凌透露，優惠票價可望「
: 打對折」，希望吸引更多旅客搭乘機捷，不過仍須經交通部同意後方能定案。
: https://video.udn.com/news/598827

機場捷運的班距目標為每十分鐘發直達普通各一班，供參考

機場捷運如果公佈追越時刻表(如副都心線)，

日本需要加收特急券的列車會派車長/服務員查驗票，

查詢可轉乘班次會很容易

時刻表供參http://cis.pixnet.net/album/photo/109988331

請問樓上的待避時間是抓3min嗎？ 還是2.5min

圖上看起來是2.5min，請洽2007年的高鐵局(誤)

感謝！

直普同價的問題是一般小站票價會很高。別的國家有這樣讓其他站票價變貴嗎

羽田機場的京急線就是這樣啊日本特急跟普通車同價的 太多了

同價沒啥關係，只是150-170比預期高不少甚至比早期預估直普分離的直達價還高

數學算一下好嗎，台北到機場，直160普80，跟直普160的票價，哪一個小站的票價會變貴？小學數學不用別人教。還有，等桃捷官方有公布月票再來拿月票說嘴，否則現在公布的票價就是貴

當年預估直達是130~150那時是交通部預估，高鐵局則估80/160而更早長生線則是直普同價都120現在桃捷這價格蠻挑戰一般乘客容忍上限

普通車比預估漲了一倍而且全程時間比直達車慢一倍(普70分/直35分)…就這樣吞下去嗎@@

當年到現在的物價變化也麻煩考慮進去普通車與直達車的時間有差到這麼多??

當然物價有差，但120~130比較能接受。

對非直達車站點的乘客不太公平吧，就看到時候有月票或是什麼了，不然這對通勤族來說很不友善打錯，好像是網路資訊有誤，但普通車全程也要50分

普通車北市到機場應是50分左右

個人只是覺得去年還是前年按照北捷票價算只要80元，現在這樣感覺有點變相漲價，可能我是通勤族比較在乎這個吧

北捷是都會捷運，公式不太可能比照畢竟連北捷自己也很多線照那算法會虧大都市客源越多，反而越能壓低人均運價

您該不會是台北-機場通勤族? 捷運票價不應低於國光125元

機捷能預辦登機托運行李國光可以嗎? 況且直達車行車時間一定低於國光，因此票價比1819貴其實還算合理

問題只是該貴多少....

但通勤族(如林口-台北)就真的建議用差別票價，因行李托

還有發車頻率比國光高

我以後A1~A7通勤 之前有版友依北捷票價算是$45 現在看來只會更多了XD 等月票或其他優惠吧@@

有個小小疑問，青埔通車到台北會比高鐵貴嗎？

機捷公式應該也會有單程價格上限吧?

青埔通勤，還是首推高鐵月票

對吼，市長有說會訂上限，不然案這樣算比高鐵還貴

採用上一篇的方案一便不會比高鐵貴

上一篇就在討論直普同價機場加價的可能性了 桃捷也還沒有公佈台北到機場間的各站起訖票價 一直在噓噓噓嫌直普同價貴貴貴的不知道是在噓什麼意思

官方就說直普同價了也沒提加價也沒提月票啊150就是貴是不能噓膩

不過日本反倒是機場高速巴士票價普遍高於鐵道...

賣點就是直達飯店啊

直普同價本來就不是問題+1 高鐵是同費率,台鐵對號車站站樂跟直達車是同費率 "笨蛋!關鍵在票價高低"(我不是在罵誰笨蛋,學廣告講話而已) ex.台北到桃園機場,單趟50元,還會有人嚷嚷直普同價的話題嗎...(50元只是隨便舉例)

機捷追越是選擇在直達通過站，不是直達停車站，優點是普通待避時間較短，可以減少普通行駛時間在直達停車站待避的優點則是直達普通可互相轉乘而非單向接駁看了一下時刻表，目前是讓A4~A7搭乘普通到A8轉乘直達(以及反向)比較方便，對於往返A1、A3到A9~A11利用直達不會比較快

定價本來就可以高一點，再給其他優惠折扣（像月票等等）

也可以像北捷預計要推的，幾點前進捷運就打折，只停普通車的站也可以有更多折扣。

給月票吸引力不夠，要吸引非常態乘客就要低價低價是指和其他捷運系統類似的價格機場加價就好普通70分鐘應該是A1到A21的時間吧？