為什麼直通車普通車要同價？這兩者定位本來就不一樣。
一個主要是服務旅客，一個是服務通勤者。
有人說有月票季票，問題是不需要天天跑台北
一個禮拜就跑兩三次的，就活該用直達車的票價？
說鄭文燦堅持最高160元，原本是270的，知道馬政府的規劃是普通車80元嗎？
根本不用他堅持，舊政府規劃的直達車價格就是160，不知道270哪來的？
這跟百貨公司先把定價調高再打折，讓你以為賺到
手法不是一樣嗎？
拿東京成田機場來說，京成電鐵的的普通車
價格還只有直達的一半。為什麼普通直達要同價？

有辦法避免用普通票價搭直達嗎

日本辦的到啊雖然我不記得他們怎麼分的，可是這不是做不到

講得非常好，政府自己搞不定直達車跟普通車的驗票，居然還要犧牲普通車乘客的票價，變相漲一倍

直普同價 就擺明隨便坐 這也是順應民情 台鐵高鐵的驗票都做得不好了 要一家剛成立的公司做到 不是在說笑嗎 而且台鐵高鐵的經驗 我國民眾沒在看軌道車種搭車的習慣 有車就上既然如此 為何要差別訂價 徒增困擾 反正都是沒在看的

馬政府規劃80元的相關新聞在那？沒依據的話，可以隨口亂講？舊政府就規劃160？這更沒依據？依據拿出來阿你乾脆說馬英九還預言921大地震好了剛搜新聞,160這數字從沒在馬政府時代機捷新聞出現過。

台灣民眾的習慣是有閘門就進 有車就搭

看看台鐵取消驗票的例子，消耗太多人力成本的事划不來

可不挑直普就搭的狀況也只限於大站到大站大站到小站以及小站到小站 還是只能搭普通車

這不是一開始設計就直普同價了嗎？況且直達車就停那幾站是有差ㄛ

直普同價是到最後才確定的 之前有好一陣子還在研究不同價當然既有硬體無法因應直普不同價也是主要問題啦....

驗票很麻煩阿，不太適合捷運。目前月票制真的比較雙贏。

H大我就是在想硬體上是不是先天就直普同價～

如果很少搭是用不到優惠，但少搭也貴不了多少錢之前規劃是有直普不同價，還採購手持刷卡機器但你想想直達車還得派人上車擠走道驗票orz

現在在叫的應該就是偶爾才搭的，但是別忘了這可是機場的捷運，沒篩選客源擠爆了品質就糟了

很多乘客甚至不會中文

XD確實麻煩

可能還得派人在車站宣導指引，成本高又擾民

通勤客的搭乘方向應該跟出國回國的方向不同吧....人最多的早上來說 通勤跟去機場就完全是反向除非是去機場上班

驗票是沒分來回都需驗，還有懲罰價爭議。

直普同價就連驗票都省了 這可省了非常多的事....

不管你通勤往哪方向，快車原本都不能用普通價搭驗票麻煩就算了，三寶在國際旅客面前硬盧不要補票……那會讓大家有點丟臉

直普原本月台不是分開的嗎

不是，只有起站A1分開。因為那成本太高。

所以後面的幾站月台設計都沒分開嗎？

明明訂了鳥票價，還在那邊好人一個，講很會講，真的令人失望

都沒有。包括機場站也沒有分。

A1、A3、A8都有直達車月台，機場內只有A14(三航厦）才有A12蓋在航厦外、A13是用舊改建。

沒有分太難直普不同價了啦XD感謝樓上解說

很久以前我有分享機捷的收費系統標案，可是那篇現在找不到了。那時設計構想是用在月台上設置打票機，旅客自行過卡註記為直達車票，車上則是有車長拿查票機查票，查到逃票就出站被擋下補票罰錢。看來後來檢討實務上很難操作，還是用直普同價。只是不曉得當初買那些設備是否有拆掉？

應該會拆掉封存，不然資產會容易壞掉。月臺刷票機，就一根杆子上面有個刷卡裝置可是A3A8沒刷硬搭也沒人知道，所以要車上驗票除了A1,其他月臺不能稱為直達月臺，因為只是島式月臺一邊停直達，一邊停普通，兩邊同向。

那時我還開完笑表示機捷應該在直達車車門裝超強感應線圈，只要一進入車廂內，車票都會被註記為直達車票，這樣連查都別查 XD

中間一杆刷卡票種變更機，是直普共用月臺

機捷現在已採直普同價，再去討論如何（防堵）逃票已失其附麗。機捷選擇了用不同的票價策略，提高使用率比防堵逃票更為重要。

直普同價優點很多，最大缺點是通勤客票價很貴。但是佛心季票公布後，缺點已經補起來

為何要預設乘客一定會逃票？至於沒錯啊，日本京成Skyliner跟京成本線、JR東日本NEX跟成田線列車，甚至韓國AREX都是直普不同價

直普分離的驗補票困擾卻難改變，所以無須回頭了直普同價+定期票制度下繼續延伸改善就好

其實國外經驗最後直達車通勤時段還是會載通勤客的

上面的直達車都會有對號設計，以日本那兩個直達對號反而不易滿，品質好很多。

skyliner 也有Morning Liner , Evening Liner 兩種

去說查補票困難是很奇怪的事情

香港機場快線早晨也有八達通從青衣搭往香港的特惠

@shter:目前沒有Morning跟Evening Skyliner了Skyliner只有一種停站模式，都心京成上野、日暮里發車後直達成田第一航廈與第二航廈。

http://tinyurl.com/hggzzoq 2012年新聞 直160普80元

機捷的直達車根本不直達，大阪的南海rapid和Haruka離開機場後只停一站就到市區了。

Rapi:t還會停臨空、泉佐野、岸和田跟堺，α則是不停岸和田跟堺......沒有你說得離開機場就到市區，除非你覺得臨空城就算市區的話......

機捷那本就不是直達，日本當初稱它為急行英文則叫express，都只是快車的意思。

通勤者也是旅客行駛時間相差不大為何要有差價？

會有通勤者嫌貴

機場特別價就好了啊

實施的可能性是?