既然內文講到林口,我這個林口每天搭車通勤到台北上班的上班族就來回應
依照現行定價A9~A1每次搭車100*2*22=4,400
基本上我覺得可以接受,原因如下：
1.國道每天上班時間塞到爆,保守來說只要8點前沒上林口交流道真的是塞到天荒地老
離開國道進入台北市區那又是一陣塞車......
反觀捷運基本上系統沒異常沒人＿軌是不會誤點,更不會有塞車這種事
另外部分客運司機有時候起步跟煞車時的頓挫感讓人不舒服（相信是無心的）,
本人是容易暈車體質,所以有時候暈車又塞在路上,真的痛苦
2.客運會有客滿的問題,而且熱門時段常常爆滿,捷運沒有（除非機捷只賣座票）
3.客運發車時間相較起來不固定,冷門時段下一班要等上快一小,
下班後與同事或朋友聚餐都不敢太晚,因為太晚等車會排不到座位
沒坐上末班車就要搭小黃回家了
客運假日時段的班距又更長了（因為要加班）,也是等到天荒地老
至少這輩子搭北捷以來沒有等過這麼久的班距
希望趕快通車,看能否為我的通勤人生帶來新氣象
※ 引述《t89410273 (Tony Markson)》之銘言：
: 新北主張：機捷票價調降並整合臺北捷運 才有吸引力
: 【新北市訊】針對今 （ 2 ） 日桃園市政府召開 「桃園大眾捷運系統票價審議委員會」
: 通過的機場捷運票價方案，新北市交通局長王聲威表示，機場捷運除了有機場快鐵的功能
: 外，更具有都會區捷運輸運角色，應該針對不同的客群有不同的定價策略，但桃園捷運公
: 司因為技術問題採用相同的費率，有以普通車（捷運通勤旅次）補貼直達車（快鐵出國旅
: 次）的情形，致都會區各站間票價過高，相較於其它運具缺乏吸引力，應比照臺北捷運計
: 費基準，提供相 近的票價來吸引民眾搭乘。此外，目前機場捷運和臺北捷運系統沒有整
: 合，搭乘里程沒有合併，兩系統間轉乘需重新計算起程基本票價，呼籲兩家捷運公司速協
: 調處理。
: 機場捷運建設經費高達 1,138.5 億元，自 96 年動工以來，因直達車方案及號誌
: 、機電等工程延宕至今已近 20 年，地方民眾一直殷殷期盼早日通車，並提供優惠的票價
: 鼓勵民眾搭乘，惟目前通過的機捷票價各站間票價不具吸引力。 A1( 臺北車站 ) 至
: A9( 林口站 ) 約 21 公里，票價 100 元較公路客運 1210 線 43 元高出 57 元，而與臺
: 北捷運等同距離的臺北車站至淡水站票價則僅 50 元 ( 使用電子票證 40 元 ) 。 A1
: 至 A8( 長庚醫院站 ) 票價 90 元與公路客運 2001 線 35 元相較高出 55 元。
: 此外，針對桃園機場捷運與臺北捷運系統間銜接 / 轉乘計費方式，目前因為由各
: 自營運公司各自定價，將造成民眾轉搭不同公司經營之捷運線時，需再支付一次起程票價
: 。新北市已於今年 8 月份去函臺北市及桃園市政府，請其以單一系統考量，並站在民眾
: 的立場，將搭乘里程合併計算，王聲威呼籲桃園捷運公司能積極與臺北捷運公司協調規劃
: 。
: https://goo.gl/5ghrpu
:

你買季票的話，你一個月才2400元。

假日還可以用呢

票價我是採最保守的算法

通勤族應該還可以接受啦 就是那種偶爾才需要進市區的 看

100x2x30x3x0.4=7200 <=你的季票的價格（一季吃到飽）

能不能稍微調整 或是配合智慧卡使用打折這樣...

比在天龍國租房子便宜太多了

100x2x30x3x0.42=7560 再更精準一點。一個月2520元通勤族利用季票是絕對便宜。現在是偶爾才用的人，其中某部份人覺得有點貴。但等通車後，習慣了這價格也不會再吵了所謂偶爾才用，又分出國或偶爾利用機捷在桃園中壢流動的人總之，通車一陣子，通勤族都買了季票覺得便宜後，所謂的機捷票貴的聲音自然就會消失。另出國的族群，機票都花的起了，那會在乎這160

不趕時間的話還是繼續搭火車到桃園轉706上次回國還試過 986 -> 三重 -> 松山 -> 汐止，更便宜趕時間應該會直接到台北轉機捷，比 1819 快又穩定的話之前試過 汐止-南港-高鐵桃園-705到機場，沒快多少而且對搭火車的我來說 A1 離台鐵車站西口並不遠，轉乘還好

但是到了北車還要轉車欸

難道搭客運就不用轉車嗎樓上

看地點 如果是搭汎航2000到台北市區 有的可能不用或者要到民權西路站附近的 搭汎航2001

反正到時候人數不足打平的話自然會再調降吧？ 像是淡水線一開始淡水到北車單程要80元 後來就調降那樣～

搭捷運好處是如果是系統發生問題可以有誤點證明 客運不行

客運有遇到趕飛機，客滿上不去只好改包小黃，損失慘重

去找航空公司幫他們的旅客出這段車資。不然找信用卡合作現在他們付給租車業的錢如果沒差太多，就會有穩定顧客。我想桃捷不至於沒想到這種簡單招數吧？

計程車台北到林口不過五百塊錢，可以搭四個人我還做過回頭車，一個人五十塊，捷運一百塊不貴？一開始普通車定價也不過五十幾，那不是更能接受？訂這種價格，小黃都可以在台北站攬客了，價格幾乎一樣

你搭的小黃不會塞車嗎？會的話那我搭客運就好了如果尖峰時刻不會塞，真想知道你都搭哪家車隊的

長得像救護車，還會歐依歐依....大概只有這種載具不怕塞。

說搭計程車的要每次都在同一個時間找四個人一起搭有難度

其實嫌貴就不要搭啦，一旦都沒人搭不就降價了

拿taxi跟捷運比?何不拿你免錢的雙腳來跟捷運比

新泰五林地區長期沒有便宜軌道運輸 所以機捷才會分直普車種來補 現在開這票價當然會讓這些地區民眾覺得扼腕

要通勤有天天坐就4折的月票。會覺得貴就是不知有季票可買桃捷應主動多宣傳季票的優惠

軌道運輸成本很高，本來就不該太便宜...台鐵就不說了，北捷也是不用負擔土建折舊才玩得下去合理的票價才是長久之道

看地區版跟這版的風向差好大 對通勤者來說這票價真的在意料之中 也許就像八樓說的 久了也習慣了吧

一些新聞報導完全沒講季票優惠或快速帶過，導致只看新聞的通勤族沒去注意到，以為以後通勤就是這麼貴。桃捷還是需靠自己多宣傳才行。

我是覺得往返機場的可以再高一點 相對的起訖點都不在機場的就可以考慮調降 或是費率基準先調降 然後起迄站在機場四站的設加成票價有點類似溫哥華SkyTrain那種分區票價的制度那樣當然考量到桃捷營運 要降到接近北捷票價水準應該還是不太可能

有季票也不一定要機場加價了。桃捷要的不是降價，而是高用量給好折扣

你找的到四人天天一起分記程車錢，幹嘛還來回這篇文。

大概得是同事合租，才能一起上班問題是大家下班還不見得能一樣

之前廣州地鐵機場南站起訖要加收5元機場附加費 不過收了一年之後就沒有收了

說到林口 我只覺得一些人之前的論調很好笑（包含台北市政府） 一直說什麼林口人有捷運可搭幹嘛還堅持搭客運之類的 風涼話真會講還好目前給客運（1210）停靠的地方沒太差 不然林口人根本慘兮兮不過這也是林口人一直爭取才有的 照北市府原本的規劃不知道會流放到哪去

高速公路塞車計程車不會走平面嗎？這林口人都知道啊只有客運不會變換道路，不然都有替代的

林口本來就先天性塞不了那麼多人啦…住林口通勤 註定跟淡海一樣塞到爆

實在不覺得為什麼有人會覺得這種票價算貴？

A1-A9即使季票仍要60元,仍貴 採台北捷運悠遊卡費率只要40

原來尖峰時刻走平面就不會塞，我們活在同一個時空嗎？