機捷營運首日剩5萬人搭乘 公車仍客滿
http://news.ftv.com.tw/NewsContent.aspx?ntype=class&sno=2017303L02M1
機場捷運正式上路第2天，營運狀況究竟如何？一早台北站通勤乘客不多，僅有少數的外
國旅客搭乘，對於機捷過去曾評估通車後，可吸引龐大台北林口通勤族搶搭，看來成效普
通，反倒是圓山到林口的936、937公車幾乎還是班班爆滿。
機捷正式上路第2天，A1台北站來往乘客小貓兩三隻，整個車站大廳顯得空蕩蕩，試營運
曾創下17萬爆量的搭乘人次，與正式營運首日的50000多人一比之下，整整差了3倍多。
台灣通勤乘客少，反倒多了許多外國遊客的面孔，拉著大包小包行李，不管是從機場端出
發到台北，或是準備前往機場，都先來搭乘嚐嚐鮮。
韓國遊客：「台灣比韓國的機場捷運舒適，所以我們選機場捷運來搭，我們搭了2次。」
韓國旅客捧場，更誇機捷便宜，不管是來台或返回韓國，都選擇搭機捷，還懂得用悠遊卡
搭乘享優惠，國外旅客搶著用，但反觀原本評估機捷開通後，有龐大的上班族需求，吸引
林口生活圈10萬人口，效益卻不大。
林口通勤族：「機場捷運太麻煩了，又要到北車去轉太麻煩了，價錢也沒比這個便宜，機
捷的話沒有降價的我搭就要100多元，再加公車30元，時間也差個10分鐘而已。」
方便性是第一考量，再來就是得考量通勤荷包，機捷、公車票價比一比，台北-林口原價
80元，首月雖然只要40元，但圓山捷運站上國道直達林口還有936、937的公車接駁，兩段
票更只要30元。
不過從圓山到林口搭機捷，首先得搭捷運到北車16元，機捷到林口40元，林口轉乘公車15
元，就要71元，恢復原價後，還要111元，票價一比真的差太多，轉乘時間跟公車塞車一
相抵，真的差不多，難怪民眾興趣缺缺。
林口通勤族：「這個比較方便我直接到林口長庚醫院，票價上面936937也都很合理。」
機場捷運祭出通車首月，票價5折，但考慮到生活習慣，往返林口的通勤族多半不考慮，
如何吸引大批國內外觀光客出國返國搭機捷，以及北北桃生活圈通勤族搶搭，恐怕還得再
多點誘因。（民視新聞曾偉旻、李澤民台北報導）
https://youtu.be/6PrZGbvrOMA

觀光客不會每天都搭機捷，相對來說票價根本不痛不癢，畢竟到異國有個穩定直達市中心的交通工具顯得安全可靠很多；反觀上班通勤族如果非每天都使用，在轉北捷和其他交通工具沒有實質優惠或優於其他運具太多優勢的話...就會影響使用率，這個以後幾個大台北北捷不經營的輕軌可以善加考慮這部分的問題

如果目的地不是台北車站附近，公車還是有市場的

影片中的受訪者，很多明顯目的地不是在北車附近。而林口很多公車是可以直接一搭就到他們的目的地所謂的林口通勤族，很多都是一班客運就可以到自已上班的

就算用季票，公車15+季票48+捷運最短票價16=79，對比公車兩段30+捷運最短票價16-轉乘優惠8=38，價錢差一倍

因為936、937有進林口市區，所以公車爆滿正常

地點。不需要再轉乘。

所以即使季票便宜也不一定吸引得到大部分的通勤族

唯一的缺點是高速公路很容易塞車

只有對走路5就可以到A8和A9的通勤族才有吸引力吧

樓上完全正解。機捷能爭取的通勤族客群，本來就是很有限。因為機捷本身就不是一條能「四通八達」的路線。它只是一條通到北車的線而已。

就還是回歸之前的講法啦...機場客是主力，通勤只是附帶

我認為機捷+交通局及政府相關單位，應想辦法整合「國外的電子票證」，尤其日韓香港這三個地方的電子票證，整合到機捷。也就是機捷要爭取的目標客群，始終於是國外旅客那你就是要儘其所能讓國外旅客方便。

通勤雖然只是附帶，但還是需要認真提昇營收的

另外加速機捷各站的週邊的開發及建設。也是重點

還有一個問題，搭機捷轉公車沒有轉乘優惠

把機捷各站如山鼻、坑口等等小站週邊開發起來，有人群住

換句話說台北到林口80元，轉乘公車就超過90元了

不過真的有人願意到坑口、山鼻站買透天的嗎？

就是把八達通、ezlink整合到機捷，給香港旅客、新加坡旅客方便。

我的意思是，跨國金流比國內多卡通複雜很多亞洲旅客也習慣到當地使用當地的電子票証了

所以才要去「努力」啊。給旅客方便是一個重點。

整合國外的不會有吸引力。觀光客到台北後還是買一張悠遊卡。

等新北產業園區通車應該會帶來一些運量吧

才正式營運兩天而已 通勤族也要再評估啦 轉換沒那麼快

那是因為你沒整合，當然「被迫」要買啊。整合後幹嘛買？

若是整合機捷票+悠遊卡 來賣套票 會有吸引力嗎?

票價超貴 根本無法替代

應該漲到機場的費用 降通勤費

機捷打從好幾個月前就說得很清楚初期日運量在5萬人次運量本來就"合乎預期" 某些人不死心又拿運量來吵票價 煩死人

樓上，現在是半價期喔

就算平日五萬很少 也不該跟連假17萬比

半價期跟正常收費其實應該不會差多少了 會搭就會搭 基本上顧問公司當初預估初期運量是4萬多人 ~~對桃捷來說 降價多吸引通勤客 可能對整體營收沒多少幫助

這個比較不太對，會坐往圓山的大多不是要去台北車站機捷對往圓山的路線影響本來就不會很大

樓上突破盲點了，只有記者不知道。

你確定嗎....

在某些國外 這時候會檢討私運具的使用成本太低 應該增加私運具使用成本 讓交通增加移轉至大眾運輸

整合國際電子票證沒甚麼必要.不如學日本專賣外國人版的..

DDJJ1069 我支持先把免費高速公路免費20km取消

機捷直通北捷有搞頭嗎...我認真的

機捷的車雖比北捷窄但是卻比北捷高, 物理上直通不可能了

本來運量不就估計五萬嗎?試營運是因為免費一堆人把機場當後院

個人是不覺得貴，我才不要跟人擠公車，機捷舒適多了

畢竟北捷各大路線通車時都有人各種理由不想搭，再觀察一下吧

同意樓上的k大，畢竟現在剛通車，乘客的通勤習慣還沒穩定。

這篇有一個問題 為什麼是拿圓山到林口比 又不是每個人都在圓山工作 如果原本就要到圓山以外的地方工作 那還是要轉北捷啊 跟機捷要轉是一樣的道理記者一開始設定條件就是對936 937有利 民眾當然會秒選公車

搭公車轉北捷有優惠，來回76元/天機捷季票加公車和捷運162.8元/天，還是貴一倍

多數旅客起終非機捷站,無轉乘優惠會明顯輸既有交通

圓山轉北捷也才轉一個運輸系統而已公車轉機捷轉北捷，轉兩個運輸系統耶

重點是林口地太大 不是每個住捷運站附近 A9轉車幾乎要搭車前往 A8範圍也很大 遠一點文化三路甚至二路 吸引力就差很多

這邏輯適用在很多地方吧 板橋人也不都住板南線車站周邊甚至過去沒有新莊線時 某些新莊人還跑去新埔站搭

可是新莊公車多也有轉乘優惠

原本會用936、937的人機捷對他們吸引力確實不夠啊

當時新莊很多人是騎機車去新埔站

我是認為機捷要衝人數不能只想著林口一帶

靠接駁公車去捷運的反而還不是大宗

談大眾運輸就好，為什麼要扯到機車？

說的好像林口人都不會騎機車或單車去車站一樣

ps.搭公車去捷運站比較浪費時間(因為還要等公車)

台灣人交通模式不是那麼單純 滿坑滿谷的通勤族確實靠機車或單車去台鐵/捷運車站

其實現在公共自行車起來之後，我認為公車使用者的行為應該部分會有所改變

騎機車的話162.8-30=132.8/天此價錢未計入油錢

有些人可能捨公車以自行車作為最後一哩路，但也有可能用自行車去接續附近的公車

林口搭機捷買季票162.8元（天），含公車加北捷搭公車轉北捷76元起/天

我現在都騎ubike去捷運站 比過去等接駁公車快又機動性高

今天早上A9站目送6:53分普通車走，下一班7:08分坐到，錯過就是15分up，跟公車塞車差不多...

如果只是家裡~車站 一小段路的機車油錢沒多少 比接駁公車單趟優惠算下來還要7元更省

公車轉機捷無7元優惠騎機車的話162.8-30=132.8/天

公車轉機捷無優惠就無優惠 不會騎單車或機車? XD

林口ubike密集度沒很高啊...機車的話 a9看起來目前機車停車量沒很多 但a8一位難求 找地方停也蠻花時間

真辛酸 一個月上班20~22天 公車轉乘要花300元上下 就算騎車去車站 一個月也花不到這麼多油錢沒有ubike 也有很多人自己有單車

有什麼好辛酸的...搭公車直達圓山轉乘不是更好

更好你就更好啊 又沒有勉強你搭

問題是你的口氣就很像不爽不要搭的樣子啊= =生命自然會尋找出路，這樣比較也沒意義啊...

http://i.imgur.com/amiTh5W.jpg 林口的ubike已經算很好用

我去台北我不會選機捷，但是我回程會選機捷這樣行了吧= =

本來就是不爽不要搭阿 不然呢? 不爽還逼你搭?

圓山離交流道近，機捷轉淡水線距離又選，當然公車首選

如果樓下就是往台北的公車站牌當然公車也是首選啦...反過來就不一定了

本來就是不爽不要搭。各種交通工具各有利弊捷運也不是要搞到取代公車。

這是大眾運輸不是私人企業捷運和公車應該是互補的 卻搞的變施捨

不爽不要搭，就盈虧自負不是每個人都有自己的機車或單車，林口天氣也會影響使用單車的意願

盈虧? 不要以為林口能貢獻多少通勤費用。真的要賺錢反而該漲價，降價增加的少數運次根本不符成本效益。畢竟不騎機車單車的本來就不一定公車轉機捷每多一種交通工具，就多一次轉車等車