看到整串都只有講到林口
身為在機場工作的通勤族還是出來發個聲好了
畢竟不是每家公司都會派車接送或是補助交通費
機場捷運的票價對我們來說其實也是一個重要議題
個人認為比起定期票，機場端這邊更需要的是回數票
其實對於機場的工作人員來說機場捷運的通勤方案真的不划算
以現行定期票方案而言
要一個月上滿21天班才划算
可是實務上，我們這種松山桃園兩邊跑的
根本不是每天上班都是在桃園
何況偶爾公司有派車接送，也不需要自己坐車
這樣的情況下就非常微妙
明明是通勤客的需求彈性
卻沒有相對應的措施
如果桃捷真的想衝運量
其實這塊真的應該重視一下
一定有人會問怎麼不繼續坐1819
事實上現在國光客運改用電子回數票
便利性早就不如以往(1819/1840回數票不能共用)
加上國光的派車不固定，三排正規國光號越來越少
反而四排中興號代打都快變常態（然後又常常全席滿載）
而且下高速之後市區問題，到台北車站都要50分鐘以上
至於高鐵
以高鐵的8次回數票來看，單程約134
加上接駁車30，總共164
雖然貴一點點可是相較機捷舒適很多
比較之下機捷如果重視通勤客的話
其實還是很有優勢的

代表你在桃園機場這邊一個月上不到20天 當然不算在內 機捷又不是住海邊還要考慮乘客一個月上班的所有地點....如果推行回數票 以高鐵來看 折數也不可能像月票高了...

機場捷運怎麼不在貨運區域設站？

執政者：自己跟老闆談，不要讓政府公親變事主。

華儲榮儲那邊設站離A1太近了，而且那邊還有空間嗎?講錯不是A1是A12不過在桃機工作的幾乎是固定在桃機吧，少部分要桃機松機兩邊跑，好奇是哪家公司要怎樣又沒有交通補助XD

旅客>>>>員工，桃捷沒考量到這麼多

記得貨運園區那邊是有緊急出口…

還有班距也是通勤族詬病的 平常北捷等2-5分鐘都令人不耐了更何況15分鐘

季票的使用條件本來就很死

15分鐘是因為初期使用量還未培養起來其實列車數量與系統是允許低於15分兩列至少尖峰如果人夠多還有機會提高

從試營運來看，加班車就會造成誤點

原來國光1819到台北要50分鐘那麼久喔，想說不經過南崁會比較快，搭1841到松機常常也要1個多小時...

大部分是塞在圓山到台北車站間而且這段路還要從重慶北路切到中山北路，轉彎要等號誌

難過週末或下班時間常常脫班很嚴重，等快半小時才一班。

希望有回數票

推機場工作伙伴，敝公司門口5點一樣滿滿的交通車，空、地勤照搭接車，通勤方式完全不變。搞笑的是捷運站就在20公尺內，但桃捷就只想賣團體定期票。香港快線出示機場工作證直接打折，這種對機場員工才有吸引力同事都對機捷視而不見，等折半優惠結束後我也不搭了

我們公司也都是搭交通車阿，地勤早上4點多上班也只有交通車可搭，交通車畢竟是公司免費的，即使機捷折扣低到很低，要不然當然大家還是優先搭免費的交通車，沒有交通車的時間公司會補助交通費。

推機場工作人員分享的通勤經驗其實機場捷運要吸引機場工作人員的旅次還可以再推行一些方案

地勤動不動就半夜上下班，哪來的機捷可以搭XD

所以買季票要達到宣傳的效益本來就很低

機場工作的很多住南崁。

讓公司福委會(如果有的話)去談談看? 但不認為會馬上有回數票 像高鐵的回數票也被"共用"過 後來改記名制 機捷不對號

除非公司跟機捷談吧，要不然大家通勤時間還是會選擇免費交通車，免費的誘因還是比較大阿。

應該更難抓到回數票非同一個人使用的情形

推回數票~個人因加班,坐機捷約15天/月,月票22天較貴

機場員工的工作型態用季票不一定划算

推回數票或單純的持卡打折 比較簡單好用

騎車、開車停在機場外兩站都是一樣票價。

回數票，其實就是好幾張單程票為一組，以優惠價格販售啊，那以桃捷來說就給11個面額160單程票代幣，總額算1600的概念(回數票常見買10送1故這樣舉例)此外單月票搭15次以上就有折扣到

我也覺得回數票吸引力比季月票大 季票只能吸引最高頻率使用者 潛在次高頻率使用者因為季月票彈性低就可能會選替代方案

回數票折扣85折 160*0.85=136 其實應該沒那麼大吸引力

136是絕對有市場的，因為只比國光多11塊卻安全穩定得多

不止吧 他是松山桃園二邊跑 除非松山到北車他都用走路的否則松山到北車這一段的交通費還要再算進去

那得要機捷延伸松機才適合它用回數票

136+20(北捷松機~北車)=156 夯不郎當的還不如搭國道客運