淡海輕軌捷運未來營運不用悲觀
楊鵬生／醫師、作家
淡海輕軌捷運預計明年底部分完工先通車，淡海輕軌也肩負開發淡海新巿鎮的責任，日前
台北市長柯文哲對未來淡海輕軌營運表達悲觀預期，他表示：「會虧到不醒人事」；但是
捷運建設並不只是為了賺錢，目的要提供民眾便利的交通，並帶動都市發展；現在提出客
觀分析，大家實在毋需悲觀：
第一：淡海輕軌起自捷運淡水線紅樹林站，並非如新北投支線或小碧潭支線；一般的支線
常常是政治支票的傑作，支線營運相對困難；但是淡海輕軌其性質較像延伸線；未來綠山
線上的站都像是捷運淡水線一樣，只是要在紅樹林站轉乘，多一道工夫而已，其實就是捷
運淡海線；相對的，轉乘動線的規劃設計便相當重要。
第二：綠山線前幾站是高架路線，基本上就如同沒有紅綠燈專屬路權的捷運，且沿線並非
荒郊野外，沿線很多地方已經是發展中的社區，「人客已經在那裏等很久了」。
第三：新市鎮的開發，便捷的交通可能是最重要的基礎建設，淡海新市鎭一直起不來，沒
有捷運通聯可能是最大的原因；台灣政府沒有執行力幾乎是全民共識，先前的新巿鎮計劃
幾乎沒有成功案例，倒是在重大交通建設的沿線，新巿鎮自然而然生成；淡海輕軌方向絕
對正確，不久之後，就會有台灣人說：「當初就是沒有遠見，要蓋就要蓋好一點的啊，怎
麼蓋輕軌呢？！」
另一方面，淡海新巿鎭要能夠成功，新市鎮要能夠成為滿足工作和食衣住行育樂等生活需
求的副都心；畢竟淡海通勤到台北市中心比高鐵新竹到台北還遠，台灣人不會選擇一天花
三個小時通勤的。
回顧往事，高速公路是不是蓋給有錢人用的啊？高鐵是不是建給少數人用的啊？這些都是
當年喊得震天價響的反對聲浪，然後呢？
機場捷運3月2日正式通車首日，總運量即有5萬2千人次，和自由試乘平均日運量8萬人次
比較，約達自由試乘的6成，所以大家應該對營運有信心！
淡海輕軌捷運沿線風景非常漂亮，通車後運量很快就會出來，台灣人有信心作伙向前行！
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