稍為認真回一下，台北捷運新建工程局官網，北淡線工程文章寫的。
除了預算之外，工期也是原因。
如果改圓山一路地下化到北投
基隆河的防汛期是影響河底隧道施工
另外設圓山站改地下車站，也會影響
鐵道坡度跟設車站的問題，
簡單說要挖深一點。
也會連帶影響劍潭士林以北的車站設計。
如果新北投支線還是得要做地下化，
那種空間只能做成某萬惡小碧潭支線
那種單線來回。。。除非當初捷運工程局
要跟沿線居民拼了(誤)
當假如進入這地下化，原線可能只是道路拓寬一點的線型公園，除非有留柱子
想蓋一條快速道路之類，但這也不太可能就是了。
出土段跟高架段一樣，在北投機廠附近。
過了關渡以北，真的想不出一定要地下化的理由。。。想到唯一好處，大概可以
避開淡水老街，一路拉到淡海新市鎮
(大誤)，然後民代要求捷運淡水線拉到三芝討噓(歪了)
至少目前淡水線高架來說，也是整個台北捷運最寶寶風景的一段地方。

不是有人說當初就是新北投/淡水交互發車？至於基隆河的問題 在內湖線不是也有遇到嗎？

有沒有交互發車要看時期，可以參考隔壁版的時刻

潛盾

潛盾好貴

寶寶風景XDDDD

當時潛盾機台灣還不敢用((吧?

台北車站-台大醫院就是潛盾隧道了 以南新店線很多段都是當年五線齊發 所以開工時間差沒幾年 除車站外唯一明挖的隧道反而是只有淡水線 其他各線潛盾段很多

新店線有一段明挖，此外地下道岔都是明挖淡水線跨越幾條河流，挖隧道比較貴，坡度和工期也都不如高架，其中跨越基隆河是圓山要高架化的原因

古亭到南勢角這段不用潛盾的話蓋不出來吧

關渡以北沿著河岸，地下含水量應該也會是一大問題?

台北→民權西路的確上面也只是線形公園而已，實際上跟圓山之後那幾段沒啥差別

我很喜歡民權西路-圓山中間的綠帶，夏天在那邊散步很舒服如果台北車站-民權西路也是高架的話應該可以補足舊市區綠地缺乏的問題 雖然旁邊的中山北路已經是林蔭大道了 XD

雙連 中山 台北車站都太短了，沒空間做地下轉高架吧

貴啊，而且效益不佳過圓山後，幾乎都是靠山而行後關渡後靠海而行這些地方，人口總數不多，算來成本效益不佳