※ 引述《WWDJ (努力升級中)》之銘言：
: 先整理一下之前遇到的幾個問題，
: 試著拼湊出這條能生出來的緣故：
: 1.南港只有兩軌，是台鐵增班的一個瓶頸，買了新車也難增班。
來看看台鐵之前的講法。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/723689
汐止樟樹灣—南港擴建三軌化工程通車，
台灣鐵路局表示，路線容量從每天三三二列次增加到三八一列次，
尖峰時間列車班距由十二分鐘縮短為八分鐘，離峰時間由十五至二十分鐘，
縮短為十二至十五分鐘。
林治平說，上述增加班次和車距縮短等調整作業，
預估要等到十一月新購入的電車陸續抵達後，才會開始實施調整。
下面這個 Youtube 連結看起來像是台鐵的官方帳號，
說是可以一小時六班。
https://i.imgur.com/kZUvlwG.jpg
https://youtu.be/kZKzIqB_VWI?t=5m36s
總統府新聞稿
http://bit.ly/2nTKOWv
總統指出，三軌化後，臺北至基隆的班距將可逐漸縮短，
自11月1日起由12分鐘減為10分鐘，到年底更可減至8分鐘。
此外，11月起臺鐵也將增加一班直達車，未來並逐步增加，
而隨著EMU800型電聯車於年底投入營運後，兩地交通將可望獲得進一步改善。
總統認為，雖然施工過程非常辛苦，且共花費新臺幣50餘億元，
但若能因此節省通車時間，仍是相當值得的投資。
台鐵以前的說法可是建完第三軌及買車後就可以一小時七班。
比現在提的輕軌一小時六班還多一班。

總結:三軌化失敗...?

很久以前有過台北基隆尖峰7班，但後來慢慢減（咦？）

因為三軌化最後不完整。卡在南港無法拆遷以前說法只是願景，現實是沒有全三軌。南港-基隆/南港-花東是出發時仍共用2軌2013三軌真正完工時增班很有限。每天營運10幾小時，整天只增8-9班。到基隆。

那邊兩軌根本沒差，只要南港也改成每班都停就好讓北上區間車直接先開車，後面的自強尾隨區間車之後區間車進第三軌後，自強繼續往前走，根本不影響如果是南下兩班車同時要進南港，就看誰先進誰後進後進的要在汐科到南港間臨時停車或緩行而且排點上本來就應該避開兩班車同時進南港這種事如果是其中一班誤點，那有列車臨停也不奇怪台鐵這講法也是針對樟樹灣-南港所提汐科七點到九點就13班車南下了，平均已不到10分鐘離峰的11點有四班南下、12點有五班南下，12~15分鐘平均就當初所談的目標是有效的，只是要把列車平均化對基隆來講有差，因為樟樹灣到南港間的區間車還有東線的......七點到九點間13班南下的車中，有五班不是基隆發的11點的四班有一班是瑞芳開的，12點的五班有三班非基隆開這樣子攤開來會比較清楚基隆跟八堵以南的狀況差距