※ 引述《chou5566 (5566)》之銘言：
: 北部某地方首長說：「基隆輕軌就是捷運」，讓人愕然，報上雖有斗大字的標題，但讀
者
: 不會細看內容，就像路人不會去細聽倒在路邊醉漢喃喃自語講些什麼。
: 依據世界各國經驗，捷運大都施用於人口數量超過兩百萬人以上之都市，尖峰小時運量
兩
: 萬至六萬人次；輕軌施用於都市人口數介於五十萬至兩百萬人的中型都市，每小時單一
方
: 向載客數在六千至三萬五千人次。基隆現在人口約卅七萬人，是否適合建設新的大眾運
輸
: 系統不言可喻。
: 基隆市對外軌道運輸系統主要有台鐵縱貫線，但是近年運量逐年下降，基隆到台北間路
廊
: 因循山、河而行，現已有高速公路、縱貫鐵路、北基公路，已沒有路廊可提供新的運輸
系
: 統。如今之計，只有增加台鐵路線容量（增加列車車廂數、簡化車種）、尖峰時段啟用
「
: 雙單線」號誌系統，將雙向同時改為單向行駛加強運輸。
: 「基隆輕軌就是捷運」一言會顛覆學者學子運輸學理概念，首長出言不可不慎。
: https://udn.com/news/story/7339/2357001
捷運的定義廣義上是提供便捷大眾交通運輸服務的系統，正確來說，輕軌也是捷運，公車
也是捷運
捷運不侷限於高運量系統的型態，並不是說行駛在專用橋/隧，地下/高架車站月台，鋼軌
系統，第三軌供電，兩分鐘一班，造假動輒千億才叫做『捷運』顧名思義，捷運就是便『
捷』大眾『運』輸系統，範圍再大一點，捷運就是鐵路的一環，鐵路也可以捷運化，捷運
本身就是傳統鐵路的進化，看你怎麼去稱呼而已，這本來就沒有絕對，只有相對，相對於
傳統的鐵路，大家都是軌道界，兒子何苦為難父親，而且你所說的尖峰時段雙單線運轉模
式除非旅客的移動方向高度一致，所有人很明顯是同方向，否則不可行。
以上，在下拙見
作者:
edison (edison)
2017-03-22 23:23:00307表示....
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2017-03-23 02:37:00反正你講那是捷運就是捷運，沒有啥定義跟規範拉，不要扯太遠都不會怎樣。
作者:
mkiWang (mkiWang)
2017-03-23 07:11:00其實廣義的說真是如此，所以公車或輕軌做的好也可以算但一般民眾的想法是有專軌的電車那就是既定印象了
就沒事發明這種新名詞...電車,地下鐵這樣不是很好嗎
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2017-03-23 09:35:00地下鐵在台灣已經先給台鐵用走了....所以後來的都會區大眾軌道運輸系統 就得另外取名了
其實捷運三期路網也陸續跨出都會區了固定名詞，永遠無法滿足人類創造力
作者:
chewie (北極熊)
2017-03-23 10:42:00日本的確是看公司的正式名稱怎麼叫 有用到LIGHTRAIL一詞的應該就是富山Lightrail 其他多半維持路面電車稱呼(畢竟用很久了)但其實各家路電也逐漸汰換成低地板新式輕軌列車啦
謝謝c大補充 日本還有一個新交通的名詞...不過看旅遊文宣多半還是直接叫公司名+路線名 像日暮里舎人線之類
作者:
mackywei (唔嗯...)
2017-03-23 11:56:00捷運對交通界來說簡直跟輕小說的定義一樣嘛！XDDDD
作者: mazinger 2017-03-23 12:43:00
以前學理上 輕軌可變成輕軌捷運 供車可變成公車捷運有條件的 你的專屬路權要搞出來 但 現在隨便拉大捷法修法後 沒專屬路權的輕軌 也是捷運喔
或是說，要算自償率過關中央才補助是捷運。所以基隆輕鐵是鐵路，北北基不用出錢但延伸市區就可能要算自償
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2017-03-23 13:24:00其實地鐵的含義已擴展成捷運的同義詞