管碧玲：高捷黃線不能缺旗津
【記者郭偉如高雄報導】有關高雄捷運黃線爭取納入前瞻基礎建設計畫，立委管碧玲22日
認為應連結旗津，讓南高屏生活圈的軌道交通網縫合地理與縣市落差，以高雄為中心一小
時服務圈540萬人口的能量，進一步形構國際海空雙港的格局，才是有魄力的基礎大建設
。
管碧玲說，多年來只要有機會，她都不斷告訴部會官員，高雄的格局就是國際海空雙港的
格局，全國也只有高雄有此條件。在太平洋航線的地緣上，高雄地處國際海空的中途點，
有全球競爭力；對內而言，以高雄市為中心，一小時服務圈的人口數高達540萬，空港的
條件自然天成。
管碧玲認為，在這個願景下，我們應該想像的藍圖，在空路運輸由小港、左營、岡山、台
南等四機場減併為高雄國際機場，選擇台南與高雄的中點來闢設，整合提升南臺灣區域競
爭力，衝刺新南向；陸路運輸則應含括南高屏生活圈路網、軌道與快速道路網。捷運黃線
則是當中配套的一環，當然勢在必行。
管碧玲指出，幾位高雄市的委員在2月15日提出爭取捷運黃線，當時她因為在印度拚外交
，2/16記者以簡訊詢問捷運黃線時，她回應「當然支持，但不能只有三條，須以南高屏生
活圈為主軸，規劃區域路網...要用百年國家發展的眼光去看待」。今天，藉劉世芳等委
員呼籲把捷運黃線納入前瞻基礎建設計畫，她也再度說明不一樣的思考：「我認為，捷運
黃線要有更宏大的規劃」。
管碧玲強調，她建議應從新草衙再延伸一站，比照北捷板南線穿越淡水河、內湖線
穿越基隆河的模式，穿越高雄內港到旗津中洲仔，中洲站並共構規劃海洋休閒園區。她指
出，這對近乎離島的旗津來說，是翻轉與升級的樞紐點，對大高屏區域來說，則是山海生
活聯繫的海洋端點，將縫合地理與縣市落差，這才是有魄力的基礎大建設。
管碧玲呼籲，捷運黃線必須連結旗津，並以海洋休憩園區為黃線的端點，「北捷能，高捷
為何不能？高捷黃線，不能缺旗津一角，旗津，是高捷黃線的美麗海角」。2017/3/22
(自立晚報)
https://goo.gl/614Ilj
原本高捷有規劃輕軌旗津線(凱旋中華-哈瑪星)
黃線延伸不知道有沒有搞頭
作者: aihsamic (夢港) 2017-03-22 21:17:00
旗津是離島，黃線有速度優勢，只是有錢嗎？
作者:
moonmu (Mu)
2017-03-22 21:18:00總覺得黃線最後停在區公所很怪 至少也接到夢時代
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2017-03-22 21:24:00小琉球、馬公、西嶼、白沙、七美、金門、南竿也要(誤)
作者:
keith222 (Keith)
2017-03-22 21:32:00不過旗津算沙洲吧 那個地質…
作者:
moonmu (Mu)
2017-03-22 21:36:00不過跨港口很貴又難施工
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2017-03-22 21:37:00橘線何不延伸一站到旗津比較快XD中間再多一站中山大學~~~
作者: aihsamic (夢港) 2017-03-22 21:43:00
之前中山大學及居民反對設站，才沒延伸的
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2017-03-22 21:45:00還以為是西子灣下陷 就沒有想說再往西延伸了 ~~~
作者:
chewie (北極熊)
2017-03-22 21:45:00橘線西子灣站當年垮成那樣 實在不太想再試一次...
作者:
atriple (請逐項修改)
2017-03-22 21:52:00或許可以參考過港隧道的經費，再用現在的物價換算。當然，這是只有土建的部份，鐵軌和捷運所需水電不計。
作者:
et11117 (et11117)
2017-03-22 21:58:00其實蠻贊成到旗津的
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2017-03-22 22:06:00可參考過港隧道建法,不是直接挖隧道的…
作者:
moonmu (Mu)
2017-03-22 22:09:00跨港隧道建法要考慮 會不會影響船艦航行
作者:
atb (Transition)
2017-03-22 22:10:00東京大阪都有填海地上蓋地下鐵路線和車站的例子，有很稀有嗎？
作者:
chewie (北極熊)
2017-03-22 22:16:00如果是現代人工填海的陸地就比較容易掌握 但鹽埕埔是1908年填出來的 那時候的技術與重機具都不能跟近年相比啊走南側也許好一點(但也卡到航道問題) 可是旗津就差不多是潟湖沙洲而已 地質應該也不太行...
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2017-03-22 22:20:00捷運到旗津，結果居民還是繼續搭免費的渡輪，原本只是渡輪虧損再拉個捷運下水
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-03-22 22:26:00工程經費一定很驚人 高雄港水深很深啊
作者:
antivenom (antivenom)
2017-03-22 22:30:00橘線延到旗津 渡輪客運觀光會倒一半
作者:
chewie (北極熊)
2017-03-22 22:35:00記得因為塌陷連尾軌都放棄了 從橘線延伸機率不大
高雄港印象中最深約廿米管的想法很好，但是旗津的地質很堪憂…
作者: aihsamic (夢港) 2017-03-22 22:51:00
杜拜沙漠是怎麼蓋出來的，好想知道
作者:
smithyu (鬍子大叔)
2017-03-22 22:52:00有捷運過去渡輪我猜人大概少一半.因為走地下沒海風吹
作者:
et11117 (et11117)
2017-03-22 22:52:00捷運到旗津 居民應該不可能免費了
作者:
smithyu (鬍子大叔)
2017-03-22 22:53:00來觀光的至少去或回會搭一次渡輪
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-03-22 23:00:00香港天星小輪也沒有被港鐵擊倒阿
作者:
et11117 (et11117)
2017-03-22 23:40:00纜車因變更設計後太高終止了
作者:
chewie (北極熊)
2017-03-22 23:48:00杜拜其實是岩質土壤為主 阿拉伯半島是很老的穩定地盤 填海是去外海掘取砂石的 除去表層沉積層就有很豐富的砂石了跟台灣這種新生地層完全不一樣
作者:
newasus (我是蘿莉控我自豪)
2017-03-23 01:57:00我覺得蓋到海邊和渡輪站共構就好，中州渡輪站可以遷過來這邊
全都是沙的沙漠是很少的（豆知識）想像沙塵暴一過就從地下鐵變成高架捷運……嗯不可能的
作者:
moonmu (Mu)
2017-03-23 06:44:00若海底隧道大整修給捷運跑 另建跨港橋 有搞頭嗎
作者:
chewie (北極熊)
2017-03-23 08:38:00...不太有搞頭 現有跨海隧道坡度太大 曲率半徑太小
作者: oopear (空白) 2017-03-23 09:16:00
有錢的話當然什麼都可以做阿~~~
跨港大橋可以去隔壁公路板看，前陣子有一波討論搜尋高雄港抱歉，應該是搜尋旗津
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2017-03-23 13:34:00新光碼頭-(跨港)-前鎮加工區-(跨港)-中洲 ??然後中洲-旗后-中山大學-哈瑪星 接橘線??
作者:
waynedd (加西莫多)
2017-03-24 09:16:00我爺爺加註旗津..小時候也住過一段旗津.但我個人覺得旗津真的不需要捷運..第一個是地形不適合.第二個是要去市區北旗津渡船場..南有過港隧道跟中洲渡船場.除了假日及過年會有較多人潮外.平日運輸量應該不太養得起..我是覺得黃線能拉到前鎮渡船場即可.之後靠著與中洲渡船場對開的渡輪運輸這樣就很足夠整個南旗津的遊憩運輸了..