去過首爾，香港，大阪自由行
經驗中還沒遇到轉乘只要走到對面就好的，當然也很多站沒搭過啦
感想是北捷這個設計實在太方便了啊！
當初一期路網在蓋的時候，便有考量二期路網交會轉乘需求嗎？
現在在推的各線捷運，好像不復有這麼方便的轉乘模式了？

紅藍綠橘四線算是一起規劃的 所以可以方便轉乘

日本也很多啊 https://goo.gl/rLZTZ2 台北記得應該是參考

大阪地下鐵的交會站大多是垂直交會，所以很難做到對面月

但棕線及後期其他路線就沒辦法了

香港的?

香港才是亞洲跨月台轉乘的始祖，去過香港怎麼會那些大站都沒轉乘過呢

當初主要目的應該只是為能讓紅藍綠橘四線可以到北投機廠大修

大阪地下鐵非垂直交會的好像只有大国町和コスモスクエア.

到北投大修也可以像高捷規劃聯絡線，不過平行轉乘可以直接設橫渡線

如果非垂直交會要做到對面轉乘的話，就讓軌道交叉吧，不過垂直兩車的進站時間要抓好。

一期的小南門線原來就是做為連絡軌使用

大和西大寺最神 垂直交會無立體化卻是平行轉乘

淡路也是啊

香港超級多的好嗎? 平行轉乘是英國規畫的基本技巧

初期路網比較有辦法這樣設計，和舊路線相接的新路線就比較難做；各地皆同

http://i.imgur.com/mdZmJA2.jpg 新宿站的總武線和山手線啊

旺角 佐敦 荔景 大圍 鰂魚涌 欣澳 完全沒有平行轉乘?

你香港是坐哪站，怎可能都沒遇到?

大阪地下鐵大囯町站 還有阪急京都線的淡路站表示:

日本地鐵中最符合定義的是東京地鐵 "赤坂見附車站"~

JR西日本的京都線也算吧？方向別複複線的代表

你沒有試過轉乘?香港一堆

平行轉乘很容易就出現麻花隧道

近鐵京都線和近鐵奈良線在大和西大寺是平行的，離站之後行車方向就變得不平行。

香港有

東京的話表參道也是平行轉乘

東京補一個最早的平行轉乘站-赤坂見附

就是因為硬要搞平行轉乘才會有吵死人的麻花隧道

麻花吵死人主因不是平行轉乘，是因為信義杭州東南側不給當穿越地，只好繞過，。JR西日本東海道本線的複複線沒有完全固定使用內外側，只有內側各停外側新快速的原則，快速依時段走內或外

腿腿的

以前搭小田急大家都直接對面月臺各站轉乘特急

日本很多阿 特快車轉乘普通車

台北這幾站平行轉乘設計是沿用英國佬BMTC的設計，BMTC是當年規劃香港地鐵的團隊，所以應該說台北是師承香港在香港沒遇到平行轉乘，除非是機場快線直接搭進中環，或是只搭原屬郊區鐵路系統的東西鐵線