作者:
allgod (歐尬德)
2017-04-06 10:44:35去過首爾，香港，大阪自由行
經驗中還沒遇到轉乘只要走到對面就好的，當然也很多站沒搭過啦
感想是北捷這個設計實在太方便了啊！
當初一期路網在蓋的時候，便有考量二期路網交會轉乘需求嗎？
現在在推的各線捷運，好像不復有這麼方便的轉乘模式了？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2017-04-06 10:54:00紅藍綠橘四線算是一起規劃的 所以可以方便轉乘
作者:
chewie (北極熊)
2017-04-06 10:54:00作者:
atriple (請逐項修改)
2017-04-06 10:55:00大阪地下鐵的交會站大多是垂直交會，所以很難做到對面月
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2017-04-06 10:55:00但棕線及後期其他路線就沒辦法了
作者:
chewie (北極熊)
2017-04-06 10:55:00香港的?
作者:
zab3940 (vancouver)
2017-04-06 10:57:00香港才是亞洲跨月台轉乘的始祖，去過香港怎麼會那些大站都沒轉乘過呢
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2017-04-06 10:57:00當初主要目的應該只是為能讓紅藍綠橘四線可以到北投機廠大修
作者:
atriple (請逐項修改)
2017-04-06 10:59:00大阪地下鐵非垂直交會的好像只有大国町和コスモスクエア.
到北投大修也可以像高捷規劃聯絡線，不過平行轉乘可以直接設橫渡線
作者:
atriple (請逐項修改)
2017-04-06 11:15:00如果非垂直交會要做到對面轉乘的話，就讓軌道交叉吧，不過垂直兩車的進站時間要抓好。
作者:
chewie (北極熊)
2017-04-06 11:26:00一期的小南門線原來就是做為連絡軌使用
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2017-04-06 11:40:00淡路也是啊
作者:
but (←殺千刀的UAO始作俑者)
2017-04-06 11:55:00香港超級多的好嗎? 平行轉乘是英國規畫的基本技巧
初期路網比較有辦法這樣設計，和舊路線相接的新路線就比較難做；各地皆同
旺角 佐敦 荔景 大圍 鰂魚涌 欣澳 完全沒有平行轉乘?
作者: chip3993 (我愛台中) 2017-04-06 12:49:00
大阪地下鐵大囯町站 還有阪急京都線的淡路站表示:
作者: lina7inverse (杉森‧費西佛) 2017-04-06 12:58:00
日本地鐵中最符合定義的是東京地鐵 "赤坂見附車站"~
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2017-04-06 13:11:00你沒有試過轉乘?香港一堆
作者:
atriple (請逐項修改)
2017-04-06 13:33:00近鐵京都線和近鐵奈良線在大和西大寺是平行的，離站之後行車方向就變得不平行。
作者:
liyuoh (皇帝-李後主)
2017-04-06 14:27:00香港有
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2017-04-06 14:40:00東京的話表參道也是平行轉乘
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2017-04-06 15:06:00東京補一個最早的平行轉乘站-赤坂見附
麻花吵死人主因不是平行轉乘，是因為信義杭州東南側不給當穿越地，只好繞過，。JR西日本東海道本線的複複線沒有完全固定使用內外側，只有內側各停外側新快速的原則，快速依時段走內或外
作者:
pantani (我也想當綠手指)
2017-04-07 05:23:00以前搭小田急大家都直接對面月臺各站轉乘特急
作者:
pfry19855 (Peter In Highway)
2017-04-08 18:09:00台北這幾站平行轉乘設計是沿用英國佬BMTC的設計，BMTC是當年規劃香港地鐵的團隊，所以應該說台北是師承香港在香港沒遇到平行轉乘，除非是機場快線直接搭進中環，或是只搭原屬郊區鐵路系統的東西鐵線