1990年代交通部好像就有研究過嘉義地區的捷運系統
不過後來就沒有下文了
捷運顯然是沒辦法撐起來
不過輕軌應該滿有機會的吧
搭配鐵路高架化
橫向可以走從大雅路一帶走中山路/民族路到鐵路西邊
縱向可以走忠孝路/吳鳳路到頭橋到後庄都還可以
也可以解決塞車問題

目前唯一的希望是BRT升級輕軌，但涂這麼一搞…若BRT要升級其實很有空間，只是現在優先號誌系統已經停用，公車道也廢除，要東山再起一定要某種程度的魄力，涂醒哲和林佳龍已經讓BRT徹底黑掉，BRT已不為民意所肯定話說原PO是嘉義人嗎？大雅路的坡度OuO…

中山路跟民族路的路寬蓋輕軌下去我不敢想像

人口不到30萬...省省吧

嘉義市區...比較想公共腳踏車XD

論人口 交通部認可的彰化 宜蘭 市區人口更少啊感覺只有垂楊路BRT升級 跟世賢路比較有機會 中山路民族路超窄超塞了 不過看忠孝路上下班的車潮 忠孝吳鳳感覺也行?至於公共自行車就要問議會到底在擋什麼了倒是Google到之前市府報告有提到類似富山輕軌的

公共自行車議會之所以擋是因為沒有對自行車友善的道路環境，為了安全起見在相關設/措施完善前不會輕易通過

欸不過跟台中彰化台南比起來 我覺得嘉義腳踏車環境相對友善了 如果慢車道違停處理一下 就很棒了

嘉義市到高鐵站超遠的嘉義市到高鐵站超遠的

嘉義大概只有連假過年過節時 才會有非常誇張的人潮

輕軌可以爬7%的坡

7%!!!!!?希望高架化可以預留高鐵支線岔口

在嘉義市騎車，就是要閃違停，不難解決。

不是因為沒有完善騎車道路吧，是他們在推租借電動車，任由高中生騎

嘉義還是算了吧 BRT都快被搞死了 還想要輕軌

嘉義的公共電動車個人覺得挺不錯的...

可是站點太少了 首次租借方便度也不如自行車系統 而且價格也高 加上其他公共運輸不足 對本地人吸引力滿低的

先換市長再說吧

涂跟林搞爛BRT?????? 是不是忘了最大功臣呢

我蓋啊 不然我讀這系幹嘛

嘉義BRT如果要升級輕軌 麻煩把朴子端路線修好吧現在終點站位於朴子體育場在市區邊陲 使用率怎麼高還有長庚醫院、故宮南院最好兩者都有路線經過但要怎麼走就得想想了

剛好最近有在自行規劃兩條輕軌路線 有空PO給大家看看

朴子市區街道太窄了 當然只能走外環道 倒是之前有看到BRT要繞駛南院後來就沒下文了 如果改高鐵到南院之後從太子大道回原路線不知道可不可行

如果你真的是為嘉義好，拜託這種輕軌就別提了，一個連公車都弄不起來，偏偏上頭還一直以為自己很強亂規劃，屆時弄出來只是更大災難而已，現在就拜託把高架化弄好，再者就上面提的，人行道弄好，自行車道弄好，公共自行車弄好弄滿，絕對比喊殺小輕軌大建設更有民意支持、更有選票，就只要當政者腦袋夠清楚！不要自己難搞的名聲都傳到學術界去還自得意滿的以為自己做的不錯

認同樓上 還是要從基本公車路網開始規劃 不過我認為潛力路線像高鐵BRT 長遠來看還是要往加密班次並以升級軌道系統營運為目標才是

彰化捷運是跟著台中，嘉義沒得跟阿...

可以跟台南 哈哈台南連高雄 大南部計畫

這裡的交通水準 … 輕軌應該每天車禍吧

台中捷運因為到高鐵，離彰化邊界(台1線)大約也只剩3公里，嘉義車站到台南車站足足有61.4公里，這比高雄紅線最北端拉到台南(30公里)還遠，感覺地區和人口還是有一定的影響力

台南要連新營 都很難了...還嘉義.......嘉義跟雲林一樣尷尬...

基新中嘉南 當年的省轄只剩一個沒起飛

基隆比嘉義市發展還爛吧，全市人口37萬只有一家50嵐，三商百貨等級的百貨，賣場只有愛買，以為嘉義發展很慢了，搬到基隆才發現基隆更落後

嘉義離台中台南都遠 自成一個商圈擁有三家百貨公司好市多等 比起屏東基隆彰化等省轄市機能好太多了

嘉義條件不差 交通發展也沒問題 偏偏沒產業

嘉義連陸客大噴發的時候都不熱鬧了...

基隆還有個首都靠山 嘉義只有靠自己

基隆就是靠山 腹地太小 能發展出30萬 應該是極限了

基隆問題不是人口，平地已經住滿了。是市容持續老化，無法改善生活環境。其他地區可以土開重劃搞新商業重心。基隆只能遷就現有舊市區。想搞啥大公園大商場商辦開發都沒有地。永遠感覺擠擠小小舊舊的。很復古。

嘉義明明陸客來的時候就差很多，光阿里山玩下來住嘉義市區飯店的就不少了，文化路夜市聽到不少大陸各省份口音！只是現在陸客少了，嘉義的觀光產業有點危險！

嘉義的觀光業危機從不在陸客不來 而是只會做陸客團生意試問一個連景點接駁的公車都幾乎沒有的地方 一下火車幾乎只剩租車這個選項 散客怎會想來啦

想要全台各地都搞捷運就是壓制私家車只灑錢蓋捷運公車路網也不發展 根本就是浪費錢

其實嘉義可以考慮用單軌鐵路 也就是台南捷運要用的系統 造價低 工期短 能應付各種地形路況