https://news.housefun.com.tw/news/article/183135160373.html
記者徐子晴、林敬殷／台北報導 前瞻基礎建設中的軌道計畫爭議不斷。交通部長賀陳旦
昨天出面澄清，指前瞻計畫不是「臨時拼湊出來的」，而是在建構未來卅年軌道發展願景
的前提下，考量國土和城鄉均衡，納入地方上醞釀多年的計畫，以強化軌道與公路形成完
整路網。
蔡英文總統前天點名行政院對前瞻性軌道建設「宣傳不力」，賀陳旦昨出席行政院記者會
後，下午又在交通部舉行記者會。 賀陳旦說，過去公共運輸大多著力在硬體設備，但近
年全台公共運輸使用率停滯在百分之十六左右，遇到瓶頸，需再擴大建設格局。 軌道建
設計畫中會以台鐵轉型為基礎，以及台鐵機電提升和捷運化接力，再整合各地捷運和觀光
發展，並藉密集投資和整合營運扶植軌道相關產業。
賀陳旦說，在審核地方提出的計畫時，交通部會放寬需求定義，從狹義的人口需求到未來
開發後的衍生性需求全納入，並重視地方提出的運量培養計畫，接駁轉乘等配套措施，且
會要求地方承諾要逐年落實相關配套作為，「敢要建設、也要養得起建設」。
賀陳旦強調，過去八年投入三百億元在公共運輸，但多半用於購車，花在人（運量）的
部分不多，今年希望把錢花在轉乘、資訊化電子票證等方面，把轉乘跟加值結合，培養公
共運輸運量、提供票證優惠、規畫路網連結。

大不了把冷氣關掉嘛(?)

冷氣關掉可以省掉幾成的電費??

應該只有加減省吧 把設備折舊踢掉應該比較重要XD

賀陳旦憑什麼打小英臉

台鐵機電提升？ 要不要考慮半自動駕駛？

應該沒有做到這麼遠 先降低集電弓拉斷電線吧

既然atp建置已經很完整，各站都已針對不同車種指定停車位置，如四輛、八輛等，應該可透過atp感應子實現自動化，就跟北、高捷一樣，司機只要按啟動按鈕就會自己開往下一

如果建好營運了，養不起怎麼辦，這些人都不在位子上了！

停車站並且準確停靠指定地點，然後配合此措施開始整頓旅客排隊動線，如此可以減低旅客所造成的誤點。

養不起就只是收攤而已吧

前瞻有「1.2.4臺鐵電務智慧化提升計畫」306.1億 這是什麼?

養不起是地方政府問題啊 高捷都熬得過去了 北捷也熬過去 高鐵也熬過去了 還有什麼熬不過去的 只要地方政府肯積極讓運量成長 再虧只後還是會賺回來

你確定高捷跟高鐵真的有熬過去?? 這兩BOT案在台灣都失敗

北高捷不是用票箱在賺錢吧 票箱太差主要是會大虧

收場靠政府收爛攤子...

事實上BOT需要搭配大量房地產開發才能負擔沈默成本 但台灣法律綁太多 導致土開不好賺 要怪就怪法律吧

Bot失敗那就不要bot啊 北捷模式不就好

高鐵太晚蓋也有關係吧！當年規劃BOT台灣經濟正高成長，那時候要土開什麼旅館、會議中心之類根本不用擔心沒需求，結果動工時經濟也走下坡了，導致廠商難以從土開獲利。

台灣就是個標準的 民意>專業 的小島專業不能凌駕於民意

aaronbest 高鐵成功開發的站區也只有桃園跟新竹兩站 其他幾站真是不勝唏噓 號稱最有潛力股台中站也是欲振乏落法律並沒有綁死 只是他們對於國內經濟過度樂觀罷了

這是全國唯一喔 其他四個三鐵共構車站根本拍不到推錯

高鐵很爛不請大戶買他的買股票，呵呵。另噓賀陳，養不起的那幾個你有責任告訴大家你支持蓋的可以說沒有一個養的起，蠢話誰都會講

高鐵烏日那一直都炒不起來 看看綠線通車會不會有機會XD

高鐵烏日根本不是房地產首選，人家現在炙手可熱的是黎明路沿線到水湳！

反正有話題建商都能炒 水湳之前不是有經貿園區的話題？之前鐵路高架化 建商一直炒捷運紅線 好像也沒有用XD

高鐵純粹是債務太高 本身是非常賺的 鐵路最大的問題是把建物折舊算進去 公共建設其實不應該算折舊成本 畢竟要是算折舊很多建設都會虧到爆像是人行道跟道路

軌道要重置成本，不能不算折舊，只是不太適合BOT(折舊期短要回收成本還要獲利)

北捷也沒有算折舊，不然負債會破兆

地方要也要養得起，所以最無效益的都是台鐵的。

養不起就養不起壓 反正蓋好現在在位者也下台了

北捷是跟政府租，所以付租金。租金稱為重置費。可以視為有負擔折舊。因為房東是政府。政府再拿這筆基金來汰換裝備設施。土地部分則本來就沒有折舊問題。會折舊只有人造的部分。

養不起丟給政府就好了 像苗栗每個月都上去哭最後還不是過關

輕軌營運成本超低，車站沒站務員沒冷氣沒廁所，根本大推啊！

養不起的原因是政府把所有的東西都集中台北像以前彰化有彰銀台糖總部台中有故宮 南投有黨史會等等但是後來彰銀遷台中 其他都遷台北如果政府把這些機構再遷回原址讓城鄉差距不是那麼大 其他縣市也可以分一些稅這樣才有可能區域均衡發展

可能要遷都東部了(咦

遷都台中或彰化 全台灣人的交通時間成本總和應該是最低

彰銀早就搬去台北了耶