最近軌道吵得沸沸揚揚地
想把幾個東西合併起來看, 看看能不能找到問題癥結點
支持軌道建設的
主打南北失衡
認為南北建設與資源投入不均衡, 必須創造利多, 也就是交通建設先行
當作核心帶動周邊整體循環效益, 平衡人口, 台北減壓
大多數人所質疑的
1.計畫的細節不夠
2.效益令人質疑, 成果可能有限
3.地方經費分配不均

臺灣在東亞國家基礎建設算是倒數的，喜歡的話可以再吵就交通型態，越來越像東協國家。

一樓,認同。越南都急起直追了

白凜登山的問題點在，它就是在找無法管理的地區可以再度建立它略誘或和誘未成年少年少女的基地。而且已經從2014年幾乎每年它都會涉入一起。

鏡音王國總司令 哈哈哈哈哈哈

戳破現在行政區管理不善跟這次它被罵是兩回事。它只是善用了這個管理不善的問題。

完了完了要離題了XD

那位(?)士要找治安盲點並不難，這幾年非法泰勞越勞很難抓以前還有報導抓到一批，現在警力少新聞都不出現了

而且行政區久未變動造成地方勢力僵化，跟公務員有無管理人力跟"能力"其實也是兩回事，現在的公務員非常仰賴外包，可是外包又以最低標進入的通常沒能力。結果就是依法行政的長官只有想法沒有處理事的辦法，因為有辦法的又合乎地方民情的都退休光了。

的確 公共運輸不是單單軌道建設 沒有完整的配套措施是無法發揮作用

所以要將行政機關簡化層級及北北基合併列為前瞻計畫！

台灣除了台北高雄以外其他縣市幾乎沒有人行道，先天規劃問題，以前不做現在發展後也沒空間做了，應該是很難翻身了

沒有讓私有交通工具使用困難，誰要搭公共交通運輸？想提升使用率就去加強取締，增加私有工具使用成本，不過看看現在台南還處於紅燈右轉沒帶安全帽沒人抓的情形，要人民改變我看很難

公務人員本來就不用最強的人員，他們需要的就是按章

人行道建設可以列為軌道項目的附屬工程，信義路與南京東西路就是個很好的案例，利用興建捷運的期間順便拓寬整理人行道，完工之後就能有高品質的人行道，也能提升捷運使用率，不然出了捷運站之後路就很難走，大家當然您孕騎機車

機車趕出人行道 走起來就覺得很清爽

人行道真的很重要，最近幾年台北有往這方面走就正確了

其實…圖中那個人行道就算有停機車 寬度還是屌打高雄九成的人行道高雄就是最好的反例了 只會一直爭取捷運 基本的人行道卻擺爛不信看看五甲路捷運蓋好 步行環境保證還是一樣爛 因為高雄市政府完全忽略人行環境這一塊

人行環境 真的超鳥= = 哈瑪星可以考慮做阿...

你提的有點像謝長廷的六星計畫 行政區劃配合生活圈整合

人行道建設不潮又不能炒地皮，還會得罪龐大機車族

高雄人行道是兩極化，要不超寬，要不根本就沒有人行道超寬反而變停車場，而且有作的路就那幾條大的

高雄人行道其實是機車道吧QQ

高雄人行道根本機車道兼停車場吧

那張照片的人行道算不錯了。台中90%的幹道沒有人行道，如果騎樓被佔用，真的只能祈禱走在馬路上不要被車撞了

台灣很難都更,導致街道擁擠不堪,缺乏整體規劃

高雄人行道超多的好嗎 只是都沒管理變成停車場 我一直反對人行道為拓寬而拓寬 而是在現有空間下淨空達成最大效益