簡單回應一下
雖然贊成原po的結論
但是用人口密度來推論進出站人數
單位不一樣，感覺就是怪怪的
再者，各年齡層對捷運的使用習慣必定不一樣
與其去抓全部人口，不如由附近學區的國中生人數估計當地高中生人數
以國中生人口資料來推論搞不好結果會比較有趣
再來，其實推文有提到
高雄沒有顯著的長程通勤，這點很傷
楠梓加工出口區主要就是右昌翠屏到左營高鐵那一帶
前鎮小港工業區主要就是籬仔內崗山五甲前鎮草衙佛公到小港二苓
這點和高雄的都市空間結構發展歷史有關
最後回到橘線鳳山段
說難聽點，沿線居民根本沒通勤高雄的必要啊
因為這裡是鳳山老市區，居民大多都是前店後家小生意，不然就是鳳山內部通勤
沒有太多的高雄鳳山通勤需求
應該是搞好澄清國泰南京青年中正經武五甲等南北向幹道的公車接駁
把南北兩邊文山赤山鳳甲中庄七老爺的住宅區人口送到橘線才對
但問題又回到原點，我直接本館覺民九如建國三多二聖一心五甲進城就好
幹嘛要繞一圈去搭你捷運
更別提裡面居民應該存在不少比例往仁武前鎮小港工業區的通勤方向
所以現在黃線的本館澄清五甲段目標就是抓到這些進城和通勤的運量
不過如同原po所言，我還是不看好黃線啦
東北環沒從本館拉到新莊，還要繞到大順？
東南環除非一心瑞隆也拉一條捷運
不然爽爽直接切一心二聖就進城了，何苦繞到前鎮？
恐怕還是很難改善附近居民的使用習慣
除非就是嚴格大執法，以制度逼迫使用者改變了
※ 引述《Throwout (哈哈哈)》之銘言：
: 推 qooisgood: 橘線經過鳳山的地方 人口密度又不高 05/17 13:40
: 鳳山是高雄人口第一大區,有35萬人,
: 縱使橘線經過的地方可能不完全是最熱鬧的地方,
: 但至少也算是人口很密集的地區了...怎麼會說人口密度不高呢?
: 但光說無用,
: 舉個數據好了,
: 其實橘線經過鳳山的地區,例如忠義,中和,光明,鳳崗,縣衙,鎮西,瑞興,瑞竹,東門里等等
: 人口密度幾乎平均都在2~3萬人/平方公里上下,
: 這樣還不夠高?
: 舉紅線生態園區站的為例,
: 該站為單純通勤站,沒有什麼大型商業設施,附近人口密度大約2萬人/平方公里,
: 其實還比鳳山各站的周圍的人口密度還低...
: 但日均運量大約8000人
: 對比橘線鳳山各站日均運量只有3000多人,大概是2~3倍左右的運量
: 況且以鳳山站為例周邊商業機能還比生態園區高很多...
: 運量可以慘成這樣,附近人口紅利絕對已經不是主因了
: 個人認為通勤習慣以及高雄東西向通勤需求較低應該才是主因
: ※ 引述《kobebest024 (馬路三寶)》之銘言：
: : 你太樂觀了
: : 高雄活動人口比台北少很多
: : 更重要的是
: : 高雄會坐捷運的就固定的人了
: : 多蓋幾條
: : 原本會坐的人會坐
: : 原本不會坐的還是不會坐
: : 我知道很多機車族都嫌捷運貴又沒比較快
: : 叫他們轉乘更是不可能
: : 少
: : 是
: : 全
: : 考
: : 的2
: : 39
: : 題
: : 量