推 Forestier: 黃線南端怎麼不右彎接鳳山西? 右彎是空地 施工沒問題 05/28 04:15
→ Forestier: 過了空地是窄巷有點問題但是至少是路 然後接婦幼館 05/28 04:16
→ Forestier: 婦幼館可以直接挖穿過 旁邊國中高中地底轉彎回去澄清路 05/28 04:16
→ Forestier: 都是通過政府的地要挖簡單 還能多轉乘為何設計兩站中間 05/28 04:17
→ Forestier: 不交叉這樣過呢...? 05/28 04:17
→ Forestier: 至於北段那邊就跟中永和一樣 原本設計成彎曲小路 一堆 05/28 04:18
→ Forestier: 死巷的小公園式住宅 卻變成人口稠密大樓區 看地圖就可 05/28 04:20
→ Forestier: 以發現根本沒有一條路是可以貫通的一定得多次90度轉彎 05/28 04:20
趁今晚比較有空，趕快來回應一下
F大的意見簡言之就是黃線穿過鳳中底下
從澄清路轉個彎接青年路，在鳳山西站與橘線站內轉乘
其實亦非不可，因為衛武營附近的開發原則很簡單
就是如何讓建軍站、國泰重劃區、臺鐵正義站北側、舊高縣府旁軍區等空地價值最大化
換言之，我們關心的黃線走澄清路或青年路，站內或站外轉乘橘線都不是重點
對市府來說，只要能夠滿足上面的原則，一切都好談
話說回來預定的黃線走澄清路轉乘橘線衛武營站
雖然地圖上看起來澄清國泰離衛武營站還有一小段距離，但要做地下連通道還是可行的
最初預留的棕線衛武營站是在三多路底下，可以把整個衛武營站平面想成是一個">"形
加上衛武營藝文中心三多路側是停車場，底下還有空間能利用
所以地下連通道還是做得起來，問題只是要做成站內還是站外轉乘
因此旁邊的建軍站要怎麼開發就是很關鍵的因素
依高捷最初的計畫，建軍站這塊地是要做成像臺北市府和京站轉運站一樣
樓下客運公車轉運，樓上百貨商場和商辦旅館的國道轉運站
只是隨著棕線取消而放棄了，如果能夠重新啟動這個計畫並順利執行
那黃橘線衛武營站的轉乘應該就會是做成地下街地下連通
站外轉乘搭配特定時間內轉乘不扣款的方式
甚至如果野心大一點，因為自由路底下也可以利用
只要能夠搞定上面國泰自由路口的慈濟大叔大嬸
還可以做成一個以百貨商場為中心，由衛武營站到鳳山西站，沿三多自由的地下街
地下街的好處是利用逛街來提高旅客誘因進行捷運轉乘
同時因為被關在地下，也會讓旅客有距離較短的錯覺感
附帶一提，很多人在抱怨技擊館站的國道客運轉乘問題
某程度也不能說市府擺爛，因為最初預定的國道轉運站是在建軍站這裡
技擊館站那裡只是暫定，但就像高雄車站一樣，暫定都要變成永恆了
至於斜對面的國泰重劃區，就請參考另一端的美術館特區
雖然高縣府當初的計畫是要做成以縣議會為中心的縣政特區
但隨著縣市合併，橋新特區的開發等等因素，可以確定是放棄了
最終應該就是複製另一個美術館特區，畢竟建商也等了很久
反正"高美館園區=衛武營藝文中心與都會公園"，"臺鐵美術館站=橘線鳳山西站"
基本上連廣告文案都只要word取代就可以了
但上述這個計畫在招商上有一個致命問題，就是高雄的百貨市場是否已經飽和？
縱然具備國道轉運，東高雄到鳳山這一大塊人口稠密區沒有百貨公司等等優勢
要如何吸引財團願意投入資本到這裡蓋百貨商場仍然會是一個頭痛的問題
畢竟對財團來說，蓋豪宅往往是一個比蓋百貨商場比較容易回收成本的選項
所以最最不幸的開發結果就是全部都給建商吃走拿去蓋豪宅
另一個值得注意的是臺鐵正義站
臺鐵正義站的遠期目標也是希望和北側空地一起開發成車站和百貨商場共構
雖然擁有比高捷黃線提早完工通車的時間優勢
但想到臺灣人一般對臺鐵的沒信心，實在不期待財團願意投入資本進來
或許最後這裡應該也是變成建商的囊中物
但對臺鐵來說，視線放遠點
倘若高捷黃線通車，正義站不但是比鳳山站多了捷運轉乘這個優勢
和民族社區站與科工館站不同，還有一個與高雄車站距離夠遠的好處
這讓正義站有潛力挑戰鳳山站的地位
雖然地理距離正義站可能比鳳山站稍遠一點，但考慮交通的方便性和使用者心理
可以合理預期鳥松鳳甲等黃線沿線區域的居民會棄鳳山站改就正義站
換言之，正義站可能會吃走不少原本屬於鳳山站的利用旅客
甚至如果考慮進上述的建軍站開發成國道轉運站因素
只要臺鐵能夠說服國道客運走"九如交流道─九如─澄清─中正─中正交流道"路線
誇張點講，在鳳山這裡重現左營目前新左營站取代左營站的情況都是有可能的
所以正義站可能不能單純以市區市郊通勤站看待
關於往後屏東線要如何去規劃車班停靠站，搞不好都要去動動腦筋