環狀輕軌的本意
感覺比較偏把原有的紅橘線和未來的台鐵路網做一個接駁串聯
所以一般人在搭應該還是以短程接駁為主
除非是觀光客想要一站一站搭看風景
以C3~C8來說 這段大概3點多公里
用原有高捷里程的算法是+10元(刷卡+8~9元)
結果今天蓋了比較便宜的輕軌 轉乘需要過馬路 速度也比較慢
搭這趟卻要再付30元!?(刷卡25元)
那以現在這段來說 我搭168就好啦
轉乘去夢時代 台鋁連過馬路都不用 輕軌還比較麻煩
歐洲也許可以這樣弄
但以台灣這種大眾運輸使用率還不高的情況下感覺不太適合...

30元是單純輕軌的票價吧 你是不是搞錯了

我那個+10是指如果是直接站內轉乘用捷運里程算

覺得搭捷運的應該要比照捷運轉乘路程計費才有吸引力

30元收費時,開放的輕軌站不會只到C8.不過正式營運時看你要省錢搭168或是花點錢搭輕軌…

但他無形中就失去很多這段的客群了

168沒進到鹽埕 要往駁二方向只能搭輕軌而且168的問題是速度太慢 要不然不會搭乘人數遠遠不如輕軌 兩者客群嚴格來講不一樣反正這個票價就是鼓勵通勤 但觀光客荷包可能會大失血 一天來回幾趟錢不少

請考慮兩件事，一、輕軌的營運單位不見得是高雄捷運公司當然以結果論來說，目前而言是同一家營運，但這不是必然輕軌本身不是用BOT蓋的，所以不是和紅橘同一個合約第二就是，請考慮輕軌有很多條，比如鳳山30元坐到新左營

吃到輕軌同向號誌還真沒想過這問題 看來通車後168還是有競爭力在 速度可以開的比以前更快兩者數度如果差不多 就看客源怎麼分佈了

考慮到不只一條輕軌的時候，單一票價還是會單一票價的話

但目前看來 第二條輕軌不知道什麼時候才會出現

這個價格我猜應該是參考了（未曾實施的）台鐵區間車漲價後

說真的 輕軌票收不是高捷所有 高捷根本不在意什麼鬼轉乘優惠

精打細算的就去搭公車 輕軌本身就是一種消費 這樣想就好

如果像公車，就是坐過站要再坐回來，又是一筆錢

其實可以加個一日票 70 80左右 這樣就划算很多

早點看到這篇我上禮拜就搭168去台鋁了XDrz

去台鋁我覺得205比較方便，有時168的班距...

我一直以為去台鋁只能從獅甲走過去耶...去兩次都用走的

如果是考慮轉乘，那不管多遠都一段價是沒錯，因為外環的要轉乘到紅橘會是長距離問題出在這條的客源是觀光客，高雄人要繞圈外環轉紅橘會直接開車騎車XD

目前沿線很多人會拿來轉乘紅線啊~

如果一站就收費30還願意轉乘嗎

觀光客也是集中在西子灣-凱旋之間，剩餘路段還不是得靠通勤通學支撐

公車換輕軌折5元 捷運換輕軌折10元 大家說好不好

台北捷運單一票價有沒有搞頭？