大家都知道桃園機場捷運
其實也服務不了桃園人
可是桃園政府
卻佔了桃園捷運65%的股權
賺錢就算了可是看起來是。。。
不是很了解一開始
為什麼要成立新的捷運公司來營運
除了面子之外想不出有什麼理由
而且獨立營運變成說
轉乘台北捷運的時候需要另外付費
像香港的機場快線如果用電子票證
轉乘香港境內其他路線都可以免費
台灣現在這個情況發揮不到什麼轉乘效應
到了台北車站還是要另外付一筆費用
而且桃園政府花了錢花了精神
結果是幫新北市的市民通勤
幫台北市運送遊客xD
我的看法是就算台北捷運
當初不想要接也是應該由中央政府主導
看要協調台鐵
還是成立機場捷運股份有限公司
不應該由市來承擔
不過最完美當然是桃園市新北市台北市 合作成立一間
全新的大眾捷運股份有限公司
跳出區域的稱呼
來協調區內的捷運運作
這樣才是對市民最有利
不過這當然天荒夜談
沒有區域名字剪不了彩XD

配合航空城發展所以才塞桃園吧

大眾捷運法就是規定由地方主管機關設立營運機構，不是你感覺比較好就那樣辦理 台鐵跟機場公司又是兩回事而且桃捷三個地方政府也有入股阿

但親愛的原po 你的最後構想就是現在的桃捷啊 三個城市都是股東 還有北捷不接 是北捷不想賠錢 用北捷的費率搭配現在桃捷的運量會虧很慘 最後別再找台鐵 台鐵缺人缺那麼凶 再加上他們那種有點問題的職場文化 給台鐵管只是變成台鐵2.0 不會有捷運的感覺 謝謝

票證轉乘優惠不一定要同一間公司...當初就是台北捷運不想接 台鐵想接可是不敢讓它接XD(也要另外成立公司) 最終就是桃園出來接了 至於票證轉乘優惠可以兩間公司去談 不一定是里程續計 也許就是類似公車轉乘優惠的做法 但也要有財源

就跟柯P想要的由中央收去管，不要一個縣市一家公司

一縣市一捷運公司很好啊

轉乘要不要錢和營運單位如何是兩回事，這講過很多次了你所想的轉乘不多花錢，那種東西叫做轉乘補貼。而且你自己都有講到現在都用電子票證，搭別的公司根本沒差

天「方」夜譚

用電子票證，票證本身就是另一家公司了，本身就合約問題。只要兩家捷運一家票證談完合約就可以實行。

桃捷本來就是北北桃都有份

還是覺得機場捷運應該給機場公司一併管理

不懂 "給機場公司一併管理"的意思

你的結論就是現狀，你只是對名字有意見

其實北北基桃合併才是正確的路！

去查一下股份比例就知道了

google地圖不知道什麼時候才會出現機捷的路線圖

搞不好機場公司真的會入股

北捷就是聰明，如樓上所言，假如併入北捷，並被林口居民要求比照淡水線票價，要虧一屁股。

其實google地圖已經有機場捷運的路線圖囉~只是logo是北捷

那路線連顏色都沒有，能算嗎?http://imgur.com/GdKidiF 除了桃園市境內部分，其他地方都不見機捷的蹤影...

樓上看仔細喔，他有三重站、泰山站...等站，只是他用的線標是"鐵路"標線，跟台鐵、高鐵是一樣的標示方法

有站但畫錯線，機捷是屬「捷運」，怎麼能用鐵路標線來來畫，而且那線在通車前就已經有了...

呃~你這吐槽就連高雄輕軌一併吐槽進去囉~高雄輕軌目前的標線也是鐵路的標線喔...而且還跟台鐵的舊高雄臨港線接在一起

應該是說，新通車的軌道皆用鐵路標示，個人認為不是很明智的作法...

Google的是軌道就會有鐵路標線 有些甚至BRT有標如果是捷運的話才再畫上顏色線軌道的標線跟顏色線不一定會完全重合

機捷最早的規劃是要給台鐵管的無誤啊！

給台鐵管，難道要在機鐵上吃鐵路便當？？？？？？？？

問題就是 這條沒事給大捷法管幹嘛